2008年 東武ファンフェスタ
［No.2532］ 2008/12/09 (Tue) 00：00
11月30日、埼玉県栗橋町の東武鉄道南栗橋車両管理区で「東武ファンフェスタ」が開催されました。
今回は文章を多少省略しています。また、2006年と2007年のようすは下記のサイトをクリックしてご覧ください。
2006年 東武ファンフェスタ
2007年 東武ファンフェスタ
自身、３年連続３回目のイベントとなる今回は、北千住駅ではなくて新越谷駅へ出ました。ねらいは、1800系1819編成を使用した「ミステリートレイン 東武ファンフェスタ号」の団体臨時列車を撮るため、次の越谷駅に向かいました。
北千住駅が8:41発なのはわかっているため、あとはどの列車の前後に来るかに焦点を当てました。チャンスは１回しかないため、かなり緊張しました。1800系1819Fには「急行 りょうもう」のヘッドマークと左上に「伊勢崎」のサボが見えました。急行時代を彷彿させる走りだったので、これはすぐに満員になるのも理解できます。
車両は収まったので、あとは調整して画像に載せることにしました。手元の記録では、中央林間発準急南栗橋行きD4876T列車の通過待ちをしました。
そのあとの区間急行新栃木行きで南栗橋駅へ直行しました。新越谷駅でPASMOのチャージを済ませたので、精算機に並ぶ必要はありませんでした。
ここからはシャトルバスで会場に行こうと考えましたが、天気は快晴。多少の風はあるものの、気持ちいい空気を吸いながら歩くことにしました。そして会場に着いたのは9:40でした。
テントでは、50050系をあしらったティッシュボックスとカイロをもらいました。そして開場まで、持ってきた鉄道ダイヤ情報を読みながら待ちました。また、ファンフェスタ記念弁当、記念プレートを買うことは、前日からすでに決めていました。
並ぶ間、「スペーシア」100系の102F、10030系の11658Fが止まっていました。前者は撮影用、後者は休憩車両として使用されました。
10時、東武動物公園のキャラクター「トッピー君」、鬼怒川(最寄り駅は小佐越駅)にある東武ワールドスクウェアのキャラクター「トム＆マイム」が迎える中、「東武ファンフェスタ」が始まりました。
まず最初に向かったのはもちろんＮＲＥブースです。ここで弁当と記念プレートを買いました。私にとって、イベント開始後はこれが恒例となっています。その後は自分の年齢を無視して東武のキャラクターと記念撮影しました。
続いて各鉄道会社・地域の観光物販店ブースを見ました。前者は東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道、上毛電気鉄道、上信電鉄、わたらせ渓谷鐵道に、後者は栃木県日光市、福島県南会津町とアイスホッケーチーム「日光アイスバックス」ブースに立ち寄りました。
前者では記念きっぷやのぼりを買いました。ほかの私鉄７社も来ていましたが、東武のイベントでは乗り入れ各社と群馬県の私鉄が中心です。ただし、イベント会場限定のPASMO(株式会社「パスモ」)は別です。交通安全お守りを買うと、ロボットのストラップをおまけでもらいました。
後者は私のお気に入りの自治体があるため、その土地の味を知りたいために何か買っています。今回目に留まったのは、南会津町の蕎麦でした。この先の行程を考えて、帰り際に買うことにしました。
ＨＣ日光アイスバックスは、アイスホッケーチームです。1925年、古河電工アイスホッケー部として創部しました。しかし経営難から、1999年に活動を停止しました。その後はさまざまな活動を経て、現在のチーム名に至ります。今回は東武鉄道20000系車両にラッピングを施していること、SEIBUプリンスラビッツとの試合には東武鉄道の車両をイメージしたユニフォームを装着するということでこのイベントにやってきたわけであります。ここでは栃木県のいちご「とちおとめ」を使ったどらやきを販売していたので、買いました。
続いて車両展示コーナーに行きました。ここではもちろん、バスが目的です。今回は貸切バス１台とハイブリッドバス１台でした。これについては、はなまるバスのコーナーで取り上げますのでここでは省略します。
ここからは私の鉄活動の始まりです。いつものようにドア開閉操作をやるため、約30分待ちました。その間、車体移動の実演に使われる七光台検修区所属の8191Fのクハ8191、6050系6169Fが、気吹装置には20050系21852編成、車内放送体験に使われた30000系31402Fと、今回ドア操作体験に使われている11203Fがありました。
10000系2Rはずっと本線の所属でしたが、2008年6月14日の東上線のダイヤ改正にあわせて11201Fと11202Fが東上線へ転出されました。
今回ドア操作はやりましたが、車内放送はやりませんでした。
11:30頃、飲食コーナーの東武商事ブースを見ると、さっき買った100系とＪＲ485系,189系のパッケージと異なる弁当が売っていました。8000系と50050系の中身は別でしたが、8000系に敬意を表してそれにしました。
車体移動を少しだけ見て、外へ出ました。車両撮影会の時間で、その会場へ向かいました。青空が似合うなか、６つの車両が見事に並びました。箇条書きで、
33番 50050系51056F
34番 30000系31603F
35番 20050系21853F
36番 300系301F
37番 250系251F
38番 100系106F
12時からは間近で車両を撮れるため、集合写真をある程度収めてから、工場見学会場で第１回目が見られなかった車体移動へ行きました。8191Fは座席が外され、側面の「８１９１」が書かれていませんでした。
そのほか、回転機検査ラインの手前の線路には8000系の8567Fが止まっていました。この車両は前述の8191Fと組成して、野田線へ戻ります。
その後はブレーキ操作、パンタグラフ体験を済ませ、12時前に事務所の休憩室へ向かいました。ここでお昼を食べました。一番最初に買った弁当は、帰ってから食べることにして、ここでは8000系弁当を食べました。
ちょうどＮゲージ走行会が始まる５分前だったので、見る人がたくさんいました。私が目にしたのは、セイジークリームのカステラ電車7800系や３扉の3000系でした。
最初に走ったのは看板列車スペーシアで、ＪＲ直通の485系といっしょに走りました。ほかにも活躍する通勤車両がいっぱいあったので、前で見ていた子ども達は釘付けでした。
13:30から、ステージで東武博物館館長のトークショーがあるので行きました。しかし前日、カシオペアのキーボード奏者で発車メロディーやトレインシミュレーターを手がけている、向谷実氏もこの会場に来ました。諸般の事情から、写真はダメでした。
館長のお話では、東武鉄道は明治の創業以来、社名をまったく変えていません。これは滋賀県にある近江鉄道も同じで、何かの縁なのか電気機関車ED4001型が東武から近江へ譲渡されたそうです。
車両では、昭和38年から712両が製造された8000系の6Rが廃車が始まり、原型で活躍している車両を１本残してもらえないか、もしくは南栗橋車両管理区の敷地に保存してもらえないかと、冗談交じりで話していました。私もその１人で、自身、旧杉戸工場に放置されている車両の動向が非常に気になります。
向谷氏は、九州新幹線・京阪電気鉄道の発車メロディーを作曲しました。後者のＣＤが京阪の駅で販売しているようです。私が買うなら、まずは実際に乗ってから、となりそうです。ほかにも、トレインシミュレーターや鉄道ゼミナールのオープニングテーマも作曲したとのことです。
全部聞きたかったのですが、気になることがあったので途中で抜けてしまいました。
今回のピストンに使われた東武バスのシャトルバスは６台でした。すべて撮るため、見ては戻り、見ては戻りの繰り返しでした。13時頃のバスは、ミステリートレインで来た人が目立ちました。
14時で撮影会が終わるので、あとで悔やまないように何枚も撮りました。ロープが仕切られていて、最後の終わりの指示が出るまで、納得行く写真を撮り続けました。完全に終了の合図が出たあと、車両のステッカーを剥がすスタッフが印象的でした。あぁ、これで本当の(撮影)終わりかと。
帰る前に、見ていないところがないか確認しました。その結果、21852Fの撮影と塗装色紹介、東京スカイツリーのブースが残っていたため見ました。
最後に、10030系11658Fはいろいろな方向幕を表示をしました。
10:00 「普通 東武日光」
11:30 「準急 新栃木」
12:30 「区間急行 東武動物公園」
12:45 「準急 北春日部」
13:10 「準急 東武日光」
14:15 「区間準急 北越谷」
14:30 「普通 久喜」
ファンサービス旺盛でした。現在の区間急行に相当する準急幕を残したのは、このためともいえそうです。
バスは１台待っただけで、すんなり乗れました。帰りは251Fを見送って、春日部で臨時の特急きりふり号が来たのでそれを撮って帰りました。
文章はこれで終わりです。写真は後日更新します。しばらくお待ちください。
今回は文章を多少省略しています。また、2006年と2007年のようすは下記のサイトをクリックしてご覧ください。
2006年 東武ファンフェスタ
2007年 東武ファンフェスタ
自身、３年連続３回目のイベントとなる今回は、北千住駅ではなくて新越谷駅へ出ました。ねらいは、1800系1819編成を使用した「ミステリートレイン 東武ファンフェスタ号」の団体臨時列車を撮るため、次の越谷駅に向かいました。
北千住駅が8:41発なのはわかっているため、あとはどの列車の前後に来るかに焦点を当てました。チャンスは１回しかないため、かなり緊張しました。1800系1819Fには「急行 りょうもう」のヘッドマークと左上に「伊勢崎」のサボが見えました。急行時代を彷彿させる走りだったので、これはすぐに満員になるのも理解できます。
車両は収まったので、あとは調整して画像に載せることにしました。手元の記録では、中央林間発準急南栗橋行きD4876T列車の通過待ちをしました。
そのあとの区間急行新栃木行きで南栗橋駅へ直行しました。新越谷駅でPASMOのチャージを済ませたので、精算機に並ぶ必要はありませんでした。
ここからはシャトルバスで会場に行こうと考えましたが、天気は快晴。多少の風はあるものの、気持ちいい空気を吸いながら歩くことにしました。そして会場に着いたのは9:40でした。
テントでは、50050系をあしらったティッシュボックスとカイロをもらいました。そして開場まで、持ってきた鉄道ダイヤ情報を読みながら待ちました。また、ファンフェスタ記念弁当、記念プレートを買うことは、前日からすでに決めていました。
並ぶ間、「スペーシア」100系の102F、10030系の11658Fが止まっていました。前者は撮影用、後者は休憩車両として使用されました。
10時、東武動物公園のキャラクター「トッピー君」、鬼怒川(最寄り駅は小佐越駅)にある東武ワールドスクウェアのキャラクター「トム＆マイム」が迎える中、「東武ファンフェスタ」が始まりました。
まず最初に向かったのはもちろんＮＲＥブースです。ここで弁当と記念プレートを買いました。私にとって、イベント開始後はこれが恒例となっています。その後は自分の年齢を無視して東武のキャラクターと記念撮影しました。
続いて各鉄道会社・地域の観光物販店ブースを見ました。前者は東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道、上毛電気鉄道、上信電鉄、わたらせ渓谷鐵道に、後者は栃木県日光市、福島県南会津町とアイスホッケーチーム「日光アイスバックス」ブースに立ち寄りました。
前者では記念きっぷやのぼりを買いました。ほかの私鉄７社も来ていましたが、東武のイベントでは乗り入れ各社と群馬県の私鉄が中心です。ただし、イベント会場限定のPASMO(株式会社「パスモ」)は別です。交通安全お守りを買うと、ロボットのストラップをおまけでもらいました。
後者は私のお気に入りの自治体があるため、その土地の味を知りたいために何か買っています。今回目に留まったのは、南会津町の蕎麦でした。この先の行程を考えて、帰り際に買うことにしました。
ＨＣ日光アイスバックスは、アイスホッケーチームです。1925年、古河電工アイスホッケー部として創部しました。しかし経営難から、1999年に活動を停止しました。その後はさまざまな活動を経て、現在のチーム名に至ります。今回は東武鉄道20000系車両にラッピングを施していること、SEIBUプリンスラビッツとの試合には東武鉄道の車両をイメージしたユニフォームを装着するということでこのイベントにやってきたわけであります。ここでは栃木県のいちご「とちおとめ」を使ったどらやきを販売していたので、買いました。
続いて車両展示コーナーに行きました。ここではもちろん、バスが目的です。今回は貸切バス１台とハイブリッドバス１台でした。これについては、はなまるバスのコーナーで取り上げますのでここでは省略します。
ここからは私の鉄活動の始まりです。いつものようにドア開閉操作をやるため、約30分待ちました。その間、車体移動の実演に使われる七光台検修区所属の8191Fのクハ8191、6050系6169Fが、気吹装置には20050系21852編成、車内放送体験に使われた30000系31402Fと、今回ドア操作体験に使われている11203Fがありました。
10000系2Rはずっと本線の所属でしたが、2008年6月14日の東上線のダイヤ改正にあわせて11201Fと11202Fが東上線へ転出されました。
今回ドア操作はやりましたが、車内放送はやりませんでした。
11:30頃、飲食コーナーの東武商事ブースを見ると、さっき買った100系とＪＲ485系,189系のパッケージと異なる弁当が売っていました。8000系と50050系の中身は別でしたが、8000系に敬意を表してそれにしました。
車体移動を少しだけ見て、外へ出ました。車両撮影会の時間で、その会場へ向かいました。青空が似合うなか、６つの車両が見事に並びました。箇条書きで、
33番 50050系51056F
34番 30000系31603F
35番 20050系21853F
36番 300系301F
37番 250系251F
38番 100系106F
12時からは間近で車両を撮れるため、集合写真をある程度収めてから、工場見学会場で第１回目が見られなかった車体移動へ行きました。8191Fは座席が外され、側面の「８１９１」が書かれていませんでした。
そのほか、回転機検査ラインの手前の線路には8000系の8567Fが止まっていました。この車両は前述の8191Fと組成して、野田線へ戻ります。
その後はブレーキ操作、パンタグラフ体験を済ませ、12時前に事務所の休憩室へ向かいました。ここでお昼を食べました。一番最初に買った弁当は、帰ってから食べることにして、ここでは8000系弁当を食べました。
ちょうどＮゲージ走行会が始まる５分前だったので、見る人がたくさんいました。私が目にしたのは、セイジークリームのカステラ電車7800系や３扉の3000系でした。
最初に走ったのは看板列車スペーシアで、ＪＲ直通の485系といっしょに走りました。ほかにも活躍する通勤車両がいっぱいあったので、前で見ていた子ども達は釘付けでした。
13:30から、ステージで東武博物館館長のトークショーがあるので行きました。しかし前日、カシオペアのキーボード奏者で発車メロディーやトレインシミュレーターを手がけている、向谷実氏もこの会場に来ました。諸般の事情から、写真はダメでした。
館長のお話では、東武鉄道は明治の創業以来、社名をまったく変えていません。これは滋賀県にある近江鉄道も同じで、何かの縁なのか電気機関車ED4001型が東武から近江へ譲渡されたそうです。
車両では、昭和38年から712両が製造された8000系の6Rが廃車が始まり、原型で活躍している車両を１本残してもらえないか、もしくは南栗橋車両管理区の敷地に保存してもらえないかと、冗談交じりで話していました。私もその１人で、自身、旧杉戸工場に放置されている車両の動向が非常に気になります。
向谷氏は、九州新幹線・京阪電気鉄道の発車メロディーを作曲しました。後者のＣＤが京阪の駅で販売しているようです。私が買うなら、まずは実際に乗ってから、となりそうです。ほかにも、トレインシミュレーターや鉄道ゼミナールのオープニングテーマも作曲したとのことです。
全部聞きたかったのですが、気になることがあったので途中で抜けてしまいました。
今回のピストンに使われた東武バスのシャトルバスは６台でした。すべて撮るため、見ては戻り、見ては戻りの繰り返しでした。13時頃のバスは、ミステリートレインで来た人が目立ちました。
14時で撮影会が終わるので、あとで悔やまないように何枚も撮りました。ロープが仕切られていて、最後の終わりの指示が出るまで、納得行く写真を撮り続けました。完全に終了の合図が出たあと、車両のステッカーを剥がすスタッフが印象的でした。あぁ、これで本当の(撮影)終わりかと。
帰る前に、見ていないところがないか確認しました。その結果、21852Fの撮影と塗装色紹介、東京スカイツリーのブースが残っていたため見ました。
最後に、10030系11658Fはいろいろな方向幕を表示をしました。
10:00 「普通 東武日光」
11:30 「準急 新栃木」
12:30 「区間急行 東武動物公園」
12:45 「準急 北春日部」
13:10 「準急 東武日光」
14:15 「区間準急 北越谷」
14:30 「普通 久喜」
ファンサービス旺盛でした。現在の区間急行に相当する準急幕を残したのは、このためともいえそうです。
バスは１台待っただけで、すんなり乗れました。帰りは251Fを見送って、春日部で臨時の特急きりふり号が来たのでそれを撮って帰りました。
文章はこれで終わりです。写真は後日更新します。しばらくお待ちください。
第８回 みんな集まれ！ふれあい鉄道フェスティバル
［No.2477］ 2008/11/23 (Sun) 19：00
11月22日、ＪＲ宇都宮線尾久駅にある尾久車両センターで、「第８回 みんな集まれ！ふれあい鉄道フェスティバル」が開催されました。私は２年連続３回目の参加です。
朝、小田急小田原線代々木上原駅で「丹沢もみじ号」を撮り、ＪＲ新宿駅で「新宿あがつま草津」を撮りました。撮ってから、赤羽経由で尾久へ向かいました。
9時半に着いて改札を出ると、いつもの地下通路が並ぶ位置でした。部品を買うために並ぶ場所とは異なりました。携帯電話は電波が届かないため、鉄道ダイヤ情報最新号を読んで時間をつぶしました。
9時55分頃、列が動きました。約３分で地上へ抜けると、Suicaキャラクターのペンギンが出迎えてくれました。ペンギンと写真を撮ってから会場へ足を踏み入れました。天気は快晴で、雲ひとつない青空と風が気持ちよかったです。
最初に向かったのは、いつもの記念弁当コーナーです。イベント会場限定弁当を1000円で買いました。東武ファンフェスタと同じく、車両の写真がパッケージになっているので楽しみでした。500個限定と聞いて、飛びつくように買いました。表紙は、E655系ハイグレード車両「なごみ(和)」でした。
車両部品販売会場では、廃車になった電気機関車やディーゼル機関車の前面プレートが数多く並んでいました。最低入札価格は50000円から100円単位のがありました。代表的なのは、田端運転所に所属していたEF65とEF81の各２両ずつでした。ほかにも廃車になった車両の座席や号車札もありました。とても手が出ないので、写真で楽しむだけとしました。その他、各ゾーンをひとまわりしてから本番に入りました。
Dゾーンには、高崎車両センターのEF60-19、DD51-842と旧型客車４両、田端運転所のEF65-1118とEF81-86、尾久車両センターの「ゆとり」先頭２両、24系25形「夢空間」、小山車両センターの485系「宴」が展示されていました。
とくにEF60の上野方には「ゆとり」のヘッドマーク(以下、ＨＭ)が付いていたため、14系客車との並びに多くのファンが撮影していました。
赤羽方のEF65-1118には休憩車両の旧型客車４両が連結されて、となりにはEF81-86が止まっていました。前者は「さよなら銀河」、後者は「エルム」のＨＭが付いていました。上記の機関車も含め、過去のヘッドマーク７種類に、なつかしさがこみ上げました。
Ｅゾーンの敷地外に、なぜか24系25形客車とホキ800型貨車が連結されていました。かつては国鉄清水港線(清水〜三保、1984年廃止)にも存在しました。車庫内とはいえ、現代版混合列車のように感じました。
ちょうど10時30分になったので、ＢゾーンのEF81電気機関車の回転実演を見に行きました。機関車はEF81-81号機で、お召し機関車でもありました。現在は北斗星色に変更されましたが、１位側の当時を象徴させる日章旗が印象に残りました。機関車２位側の「つくばＥＸＰＯ'85」もなつかしいです。30分の時間で２周しました。当時は蒸気機関車やEF55がここで回転していました。その苦労も現在はこのイベントがある年に１回程度と考えられます。それでも毎年楽しみにしているファンのために、手入れしているため、そういう部分に感心させられます。この実演終了後、作業員にささやかな拍手を送りました。
次は、ＨＭの展示場所へ行きました。６種類が展示されて、どれも実際に使われたものです。中でも、2003年12月14日の上野駅120周年にＳＬが走ったときのＨＭの裏面には列車番号と運用番号が書いてありました。確かこのときも尾久で展示会がありました。ＨＯゲージ運転コーナーで、運転したいために整理券をもらいました。ピンクの整理券を見ると14:00から５分間となっていました。私はそれまでに会場に居るかわかりませんが、一応もらっておきました。
次は、Ｃゾーンの車庫内に入っているE655系ハイグレード車両「なごみ(和)」を見ました。車内には入れませんが、写真を撮りました。今回は５両編成で、(TR)E655-1は連結されていませんでした。やはり皇室車両なだけに厳しい警備および管理がされているため、公開できなかったのでしょう。それでも豪華な設備に一度は乗る価値がありますが、現在は「大人の休日倶楽部」を対象にした団体列車の需要が多いです。私は試運転で(TR)E655-1が連結された６両の試運転を見たし、団体で中央線にも来ているためまだ乗りたいという実感はありません。
次は、止まっている客車の車両番号を知りたかったので適当に入ったら人だかりができていたので何かと思ったら24系25形客車の車両ジャッキアップでした。フランス製の10�鼎泙脳紊欧蕕譴覽ヽ�４つを使い、車体と車輪を離す作業をします。車輪も長いこと使うとすり減るため、60往復または15万�劼埜―い靴泙后�ある程度の高さまで車体が上がったら、車輪をずらします。たくさん走ったのか、車輪が汚れていました。途中の内容はわかりませんでしたが、作業員が見学者のリクエストに応えて客車の愛称幕を何種類か出してくれました。「夢空間わくら」「北斗星トマムスキー」もありました。
車体を戻す前、普段なかなか見られない床下を見たいため写真を撮りました。模型の世界でしか味わえないことが、実物を見られたため、それは感動のひとこまでした。
35分間の実演に使用された客車の番号は、ｵﾊﾈﾌ25-5でした。今年２月に大宮総合車両センターを出場しました。
ＮＲＥで販売している、今回のイベント記念プレートを1500円で買いました。ところで、記念弁当を買ったのですが、飲み物がないことに気が付き、さっきの弁当販売コーナーでお茶を買うつもりでいました。しかし、あまりの混雑に弁当どころか飲み物も買えないため、Ｆゾーンの荒川区ＰＲコーナーでクリアファイルをもらい、自動販売機を探しました。ペットボトルの自動販売機は歩いて数分しないうちに見つかり、アクエリアスを買いました。
会場に戻り、旧型客車の休憩車両へ歩きました。座るのは１時間待ちとの情報がありましたが、何とか後ろのｽﾊﾌ42-2173の座席の相席をもらいました。私のリュックサックを見て「Ｌ党(埼玉西武ライオンズのファン)ですか？」と聞かれたので「そうです」と答えました。そこから野球ファンや旅行ファンなどの知らない人４人といろんな話になりました。私を含め、みんな同じ記念弁当を食べていました。
１人は、23日に所沢で行われる優勝記念パレードに行くそうで、南郷キャンプも見に行ったのです。年齢は不明ですが、全線制覇をしているとのことで、残りは沖縄の「ゆいレール」だそうです。さすがに制覇が近づくと乗るものがなくなったと言っていますが、私は近場の路線を四季折々で楽しんでいます。まぁ、人それぞれですので文句はありません。
そんなこんなで楽しい会話の90分が過ぎて、私はＨＯゲージの運転ができる30分前になったのでさっきのＤゾーンで写真を撮りました。朝とは日当たりが違うため、多少影がなくなった車両もありました。時間まで何枚も撮り直しましたが納得いったものはありませんでした。
14時から５分間、ＨＯゲージを運転しました。この年齢になっても子どもに混じって模型を運転するのはやや難がありましたが、こういった楽しみがないとつまらないのが本音です。運転したのはキハ82系気動車で、２往復ずつ４回運転して、わずか５分間の楽しみが終わりました。もう来年は運転することはキビシイかも(苦笑
デジカメの電池とＳＤを気にしながら、納得いく写真が撮れたので、私の腕時計で14時25分に尾久車両センターをあとにしました。
毎年楽しみにしている鉄道ファンや家族連れのために、企画している尾久車両センターは素晴らしいです。私にとって客車の揺れは電車のモーターとはちがった味があるので大変興味を持っています。
休憩車両はいえ、座って食事と会話が楽しめたのが心に残りました。それだけで鉄道旅行は客車が似合う私でもあります。
来年の尾久に期待しながら、11月30日の東武ファンフェスタへつなげたいと思います。
写真は追記でご覧ください。
朝、小田急小田原線代々木上原駅で「丹沢もみじ号」を撮り、ＪＲ新宿駅で「新宿あがつま草津」を撮りました。撮ってから、赤羽経由で尾久へ向かいました。
9時半に着いて改札を出ると、いつもの地下通路が並ぶ位置でした。部品を買うために並ぶ場所とは異なりました。携帯電話は電波が届かないため、鉄道ダイヤ情報最新号を読んで時間をつぶしました。
9時55分頃、列が動きました。約３分で地上へ抜けると、Suicaキャラクターのペンギンが出迎えてくれました。ペンギンと写真を撮ってから会場へ足を踏み入れました。天気は快晴で、雲ひとつない青空と風が気持ちよかったです。
最初に向かったのは、いつもの記念弁当コーナーです。イベント会場限定弁当を1000円で買いました。東武ファンフェスタと同じく、車両の写真がパッケージになっているので楽しみでした。500個限定と聞いて、飛びつくように買いました。表紙は、E655系ハイグレード車両「なごみ(和)」でした。
車両部品販売会場では、廃車になった電気機関車やディーゼル機関車の前面プレートが数多く並んでいました。最低入札価格は50000円から100円単位のがありました。代表的なのは、田端運転所に所属していたEF65とEF81の各２両ずつでした。ほかにも廃車になった車両の座席や号車札もありました。とても手が出ないので、写真で楽しむだけとしました。その他、各ゾーンをひとまわりしてから本番に入りました。
Dゾーンには、高崎車両センターのEF60-19、DD51-842と旧型客車４両、田端運転所のEF65-1118とEF81-86、尾久車両センターの「ゆとり」先頭２両、24系25形「夢空間」、小山車両センターの485系「宴」が展示されていました。
とくにEF60の上野方には「ゆとり」のヘッドマーク(以下、ＨＭ)が付いていたため、14系客車との並びに多くのファンが撮影していました。
赤羽方のEF65-1118には休憩車両の旧型客車４両が連結されて、となりにはEF81-86が止まっていました。前者は「さよなら銀河」、後者は「エルム」のＨＭが付いていました。上記の機関車も含め、過去のヘッドマーク７種類に、なつかしさがこみ上げました。
Ｅゾーンの敷地外に、なぜか24系25形客車とホキ800型貨車が連結されていました。かつては国鉄清水港線(清水〜三保、1984年廃止)にも存在しました。車庫内とはいえ、現代版混合列車のように感じました。
ちょうど10時30分になったので、ＢゾーンのEF81電気機関車の回転実演を見に行きました。機関車はEF81-81号機で、お召し機関車でもありました。現在は北斗星色に変更されましたが、１位側の当時を象徴させる日章旗が印象に残りました。機関車２位側の「つくばＥＸＰＯ'85」もなつかしいです。30分の時間で２周しました。当時は蒸気機関車やEF55がここで回転していました。その苦労も現在はこのイベントがある年に１回程度と考えられます。それでも毎年楽しみにしているファンのために、手入れしているため、そういう部分に感心させられます。この実演終了後、作業員にささやかな拍手を送りました。
次は、ＨＭの展示場所へ行きました。６種類が展示されて、どれも実際に使われたものです。中でも、2003年12月14日の上野駅120周年にＳＬが走ったときのＨＭの裏面には列車番号と運用番号が書いてありました。確かこのときも尾久で展示会がありました。ＨＯゲージ運転コーナーで、運転したいために整理券をもらいました。ピンクの整理券を見ると14:00から５分間となっていました。私はそれまでに会場に居るかわかりませんが、一応もらっておきました。
次は、Ｃゾーンの車庫内に入っているE655系ハイグレード車両「なごみ(和)」を見ました。車内には入れませんが、写真を撮りました。今回は５両編成で、(TR)E655-1は連結されていませんでした。やはり皇室車両なだけに厳しい警備および管理がされているため、公開できなかったのでしょう。それでも豪華な設備に一度は乗る価値がありますが、現在は「大人の休日倶楽部」を対象にした団体列車の需要が多いです。私は試運転で(TR)E655-1が連結された６両の試運転を見たし、団体で中央線にも来ているためまだ乗りたいという実感はありません。
次は、止まっている客車の車両番号を知りたかったので適当に入ったら人だかりができていたので何かと思ったら24系25形客車の車両ジャッキアップでした。フランス製の10�鼎泙脳紊欧蕕譴覽ヽ�４つを使い、車体と車輪を離す作業をします。車輪も長いこと使うとすり減るため、60往復または15万�劼埜―い靴泙后�ある程度の高さまで車体が上がったら、車輪をずらします。たくさん走ったのか、車輪が汚れていました。途中の内容はわかりませんでしたが、作業員が見学者のリクエストに応えて客車の愛称幕を何種類か出してくれました。「夢空間わくら」「北斗星トマムスキー」もありました。
車体を戻す前、普段なかなか見られない床下を見たいため写真を撮りました。模型の世界でしか味わえないことが、実物を見られたため、それは感動のひとこまでした。
35分間の実演に使用された客車の番号は、ｵﾊﾈﾌ25-5でした。今年２月に大宮総合車両センターを出場しました。
ＮＲＥで販売している、今回のイベント記念プレートを1500円で買いました。ところで、記念弁当を買ったのですが、飲み物がないことに気が付き、さっきの弁当販売コーナーでお茶を買うつもりでいました。しかし、あまりの混雑に弁当どころか飲み物も買えないため、Ｆゾーンの荒川区ＰＲコーナーでクリアファイルをもらい、自動販売機を探しました。ペットボトルの自動販売機は歩いて数分しないうちに見つかり、アクエリアスを買いました。
会場に戻り、旧型客車の休憩車両へ歩きました。座るのは１時間待ちとの情報がありましたが、何とか後ろのｽﾊﾌ42-2173の座席の相席をもらいました。私のリュックサックを見て「Ｌ党(埼玉西武ライオンズのファン)ですか？」と聞かれたので「そうです」と答えました。そこから野球ファンや旅行ファンなどの知らない人４人といろんな話になりました。私を含め、みんな同じ記念弁当を食べていました。
１人は、23日に所沢で行われる優勝記念パレードに行くそうで、南郷キャンプも見に行ったのです。年齢は不明ですが、全線制覇をしているとのことで、残りは沖縄の「ゆいレール」だそうです。さすがに制覇が近づくと乗るものがなくなったと言っていますが、私は近場の路線を四季折々で楽しんでいます。まぁ、人それぞれですので文句はありません。
そんなこんなで楽しい会話の90分が過ぎて、私はＨＯゲージの運転ができる30分前になったのでさっきのＤゾーンで写真を撮りました。朝とは日当たりが違うため、多少影がなくなった車両もありました。時間まで何枚も撮り直しましたが納得いったものはありませんでした。
14時から５分間、ＨＯゲージを運転しました。この年齢になっても子どもに混じって模型を運転するのはやや難がありましたが、こういった楽しみがないとつまらないのが本音です。運転したのはキハ82系気動車で、２往復ずつ４回運転して、わずか５分間の楽しみが終わりました。もう来年は運転することはキビシイかも(苦笑
デジカメの電池とＳＤを気にしながら、納得いく写真が撮れたので、私の腕時計で14時25分に尾久車両センターをあとにしました。
毎年楽しみにしている鉄道ファンや家族連れのために、企画している尾久車両センターは素晴らしいです。私にとって客車の揺れは電車のモーターとはちがった味があるので大変興味を持っています。
休憩車両はいえ、座って食事と会話が楽しめたのが心に残りました。それだけで鉄道旅行は客車が似合う私でもあります。
来年の尾久に期待しながら、11月30日の東武ファンフェスタへつなげたいと思います。
写真は追記でご覧ください。
ファミリー鉄道展2008
［No.2399］ 2008/10/22 (Wed) 18：00
10月18日、小田急電鉄海老名車両基地にて「ファミリー鉄道展2008」が行われました。
自分は7時に自宅を出て、八王子から横浜線・相模線をのりついで9時に会場もより駅の海老名駅に着きました。
今年より並んだ場所は、小田急電鉄所有の駐車場(去年の鉄道・バスグッズを販売したところ)になりました。これは、去年までのＪＲ〜小田急連絡通路では混雑がひどくなるばかりでなく、通行人にも大きな影響を与えるからです。9:45にまわりを見わたすと、列が増えました。そして10時に開場しました。もらった案内図には、例のスタンプシートが付いていました。
最初はもちろん第１会場の車両展示ではなく、いきなり小田急グループのバスコーナーに足を運びました。10分間居て、車両展示会場に向かいました。あとでわかったことですが、去年までの車両展示で「撮影まで何分待ち」ではなく、「車両撮影専用コーナーは設けていません」とあったため、順番待ちは関係ありませんでした。ただ、10000形ロマンスカー「ＨｉSE」の運転台見学は事前応募で当選した人だけが乗れました。
展示されていたのは、5000形5059編成、8000形8263編成、10000形10041編成、4000形4054編成でした。車内に入れたのは8000形と4000形で、それ以外は外からの撮影となりました。
5000形の方向幕は、ダイヤ改正で消滅した「急行 箱根湯本」表示でした。10000形は、同じ車両が長野電鉄「ゆけむり」で活躍しているので、どちらも身近に感じます。
ほかにも7000形「ＬＳＥ」でリバイバルカラーの7004編成が止まっていましたが、編成全てを撮ることはできませんでした。1996年にリニューアルしましたが、去年１編成が旧塗装に復活しました。
約30分間展示会場に居て、次はロマンスカーのスタンプラリーです。いつものように３箇所かと思いましたが、１箇所に３個まとめて備えてあったため、間が抜けました。クイズを解きながら、いろいろなブースに立ち寄りながらスタンプを押したかったのですが、それがないためつまらなく感じました。集めてもらったのは60000形ＭＳＥのペーパークラフトでした。
鉄道模型ブースを少しのぞくと、小田急車両のＮゲージやＢトレインが走っていました。注目は50000形ＶＳＥでした。レイアウトのまんなかには、かつて使用していた側面方向幕をまわしていました。
11:30頃まで、グッズ販売コーナーを見ました。鉄道会社は小田急・相鉄・江ノ電・箱根登山電車など、その他４社が、バス会社は小田急バス、立川バス、東海自動車、小田急箱根高速バス、神奈川中央交通のグループ会社が出店していました。
前者は相鉄8000系のＢトレインショーティーを、後者は小田急バスが使っていたプレートやシール、神奈中ツインライナーのマグカップ、立川バスのリラックマ貯金箱を買いました。今回はバスグッズをいっぱい買いました。こういうイベントになると、どうしても欲しくて手が出てしまいます。
ＳＥ3000形展示会場に行く前、小田急電鉄ブースでは行列の上グッズ類が大盛況で、売り切れた商品もありました。
ロマンスカー「ＳＥ」3000形展示場は、2006年も見ました。そのときはこんな感じでした。それでも見たい気持ちからか、足を運びました。
2007年は車庫から出して公開していましたが、今年は再び車庫に保管された状態で展示されました。早めに現地入りしたのですぐに車内見学できました。やはり毎年同じ車両でも、行く回数が変われば自分が感じるイメージは違います。実際席に座ると、初めて行った当時の思い出が浮かびます。
デハ3025は改良後の「あさぎり」文字マーク、デハ3021は原型ブタ鼻ライトの「乙女」なのは変わりませんが、横の線路から見える現役車両にＭＳＥ60000形が加わりました。ちょうどメトロはこねが上り方向に通過したため、新旧ロマンスカーの出会いが一瞬実現しました。
25分間のうち、半分は展示会場敷地での車両運用や撮影にまわしました。デハ3022とデハ3023の連接車輪を撮って会場を抜けると、同じfc2ブログの三鷹びとさんと会いました。自分は「小田急バスグッズを買ったから明日(19日)行くならバスグッズ売ってるよ」と教えただけでしたが、たまたまその場に居たようです。話によると、代々木上原駅で203系、207系を見に行くそうでした。
わずか５分の会話で三鷹びとさんと別れ、再び第１会場に向かいました。立川バスブースで、前から気になっていた(前述の買った内訳の)リラックマ貯金箱を買いました。
小田急商事の飲食店では、佐世保バーガーを1000円で販売していました。作っているところから見ると、おいしそうで食べたくなったので思わず買いました。その様子はこちらです。
ちょうど、13時が電気部・工務部保守作業車実演の時間だったのでそれを見ながら食べました。普段は終電から始発まで作業しているので、見る機会は夜しかありませんが今回のイベントのために用意されていました。
電気部では、１台のトラックにタイヤと電車の車輪がついているものがありました。これは架線を点検するためのもので、レールのあるところでは車輪の役目も果たします。
工務部では、大きいマルチプルタイタンパー、略してマルタイのデモ走行がありました。型式はＭＴＴ−６３０１、オーストリア製で、６年前に２ヶ月かけて運ばれました。このマルタイは、クランプ部分がレールを持ち上げ、ダンピング部分で砂利をつき固め、枕木下に砕石を入れることで予定の高さに線路を直していきます。さらには、防音壁を使って、工事によって発生する騒音や震動を少なくしています。
ちょうどお昼を食べ終わり、だいたい見たので第２会場のビナウォークへ行きました。ここは鉄道車両やグッズではなく、記念撮影会や鉄道模型走行などでした。
相模大野鉄道模型クラブ有志によるＨＯゲージ運転会では、やはりロマンスカーが人気でした。ほかにも、ｸﾔ31形検測電車「TECHNO-INSPECTOR」(テクノインスペクター)や、模型でしかありえない60000形４両＋30000形６両の併結にも注目していました。とくに後者は子ども達から驚きの声が飛び交っていました。すぐさま「これ(の組み合わせ)は模型だからできることです。普段はありません。」との説明がありました。やはり鉄道模型だからできることもあるんでしょう。
せっかく海老名に来たのですから、１つバス路線に乗りましたがそれは後述とします。
同じ日に、ＪＲ川越車両センターで一般公開がありましたが、自分は恒例としてこの場所を選んだのですから悔いはありませんでした。
鉄道イベントは会社さまざまです。いろんな展示内容や興味を味わいながら、次回につなげたいです。
写真は追記でご覧ください。
自分は7時に自宅を出て、八王子から横浜線・相模線をのりついで9時に会場もより駅の海老名駅に着きました。
今年より並んだ場所は、小田急電鉄所有の駐車場(去年の鉄道・バスグッズを販売したところ)になりました。これは、去年までのＪＲ〜小田急連絡通路では混雑がひどくなるばかりでなく、通行人にも大きな影響を与えるからです。9:45にまわりを見わたすと、列が増えました。そして10時に開場しました。もらった案内図には、例のスタンプシートが付いていました。
最初はもちろん第１会場の車両展示ではなく、いきなり小田急グループのバスコーナーに足を運びました。10分間居て、車両展示会場に向かいました。あとでわかったことですが、去年までの車両展示で「撮影まで何分待ち」ではなく、「車両撮影専用コーナーは設けていません」とあったため、順番待ちは関係ありませんでした。ただ、10000形ロマンスカー「ＨｉSE」の運転台見学は事前応募で当選した人だけが乗れました。
展示されていたのは、5000形5059編成、8000形8263編成、10000形10041編成、4000形4054編成でした。車内に入れたのは8000形と4000形で、それ以外は外からの撮影となりました。
5000形の方向幕は、ダイヤ改正で消滅した「急行 箱根湯本」表示でした。10000形は、同じ車両が長野電鉄「ゆけむり」で活躍しているので、どちらも身近に感じます。
ほかにも7000形「ＬＳＥ」でリバイバルカラーの7004編成が止まっていましたが、編成全てを撮ることはできませんでした。1996年にリニューアルしましたが、去年１編成が旧塗装に復活しました。
約30分間展示会場に居て、次はロマンスカーのスタンプラリーです。いつものように３箇所かと思いましたが、１箇所に３個まとめて備えてあったため、間が抜けました。クイズを解きながら、いろいろなブースに立ち寄りながらスタンプを押したかったのですが、それがないためつまらなく感じました。集めてもらったのは60000形ＭＳＥのペーパークラフトでした。
鉄道模型ブースを少しのぞくと、小田急車両のＮゲージやＢトレインが走っていました。注目は50000形ＶＳＥでした。レイアウトのまんなかには、かつて使用していた側面方向幕をまわしていました。
11:30頃まで、グッズ販売コーナーを見ました。鉄道会社は小田急・相鉄・江ノ電・箱根登山電車など、その他４社が、バス会社は小田急バス、立川バス、東海自動車、小田急箱根高速バス、神奈川中央交通のグループ会社が出店していました。
前者は相鉄8000系のＢトレインショーティーを、後者は小田急バスが使っていたプレートやシール、神奈中ツインライナーのマグカップ、立川バスのリラックマ貯金箱を買いました。今回はバスグッズをいっぱい買いました。こういうイベントになると、どうしても欲しくて手が出てしまいます。
ＳＥ3000形展示会場に行く前、小田急電鉄ブースでは行列の上グッズ類が大盛況で、売り切れた商品もありました。
ロマンスカー「ＳＥ」3000形展示場は、2006年も見ました。そのときはこんな感じでした。それでも見たい気持ちからか、足を運びました。
2007年は車庫から出して公開していましたが、今年は再び車庫に保管された状態で展示されました。早めに現地入りしたのですぐに車内見学できました。やはり毎年同じ車両でも、行く回数が変われば自分が感じるイメージは違います。実際席に座ると、初めて行った当時の思い出が浮かびます。
デハ3025は改良後の「あさぎり」文字マーク、デハ3021は原型ブタ鼻ライトの「乙女」なのは変わりませんが、横の線路から見える現役車両にＭＳＥ60000形が加わりました。ちょうどメトロはこねが上り方向に通過したため、新旧ロマンスカーの出会いが一瞬実現しました。
25分間のうち、半分は展示会場敷地での車両運用や撮影にまわしました。デハ3022とデハ3023の連接車輪を撮って会場を抜けると、同じfc2ブログの三鷹びとさんと会いました。自分は「小田急バスグッズを買ったから明日(19日)行くならバスグッズ売ってるよ」と教えただけでしたが、たまたまその場に居たようです。話によると、代々木上原駅で203系、207系を見に行くそうでした。
わずか５分の会話で三鷹びとさんと別れ、再び第１会場に向かいました。立川バスブースで、前から気になっていた(前述の買った内訳の)リラックマ貯金箱を買いました。
小田急商事の飲食店では、佐世保バーガーを1000円で販売していました。作っているところから見ると、おいしそうで食べたくなったので思わず買いました。その様子はこちらです。
ちょうど、13時が電気部・工務部保守作業車実演の時間だったのでそれを見ながら食べました。普段は終電から始発まで作業しているので、見る機会は夜しかありませんが今回のイベントのために用意されていました。
電気部では、１台のトラックにタイヤと電車の車輪がついているものがありました。これは架線を点検するためのもので、レールのあるところでは車輪の役目も果たします。
工務部では、大きいマルチプルタイタンパー、略してマルタイのデモ走行がありました。型式はＭＴＴ−６３０１、オーストリア製で、６年前に２ヶ月かけて運ばれました。このマルタイは、クランプ部分がレールを持ち上げ、ダンピング部分で砂利をつき固め、枕木下に砕石を入れることで予定の高さに線路を直していきます。さらには、防音壁を使って、工事によって発生する騒音や震動を少なくしています。
ちょうどお昼を食べ終わり、だいたい見たので第２会場のビナウォークへ行きました。ここは鉄道車両やグッズではなく、記念撮影会や鉄道模型走行などでした。
相模大野鉄道模型クラブ有志によるＨＯゲージ運転会では、やはりロマンスカーが人気でした。ほかにも、ｸﾔ31形検測電車「TECHNO-INSPECTOR」(テクノインスペクター)や、模型でしかありえない60000形４両＋30000形６両の併結にも注目していました。とくに後者は子ども達から驚きの声が飛び交っていました。すぐさま「これ(の組み合わせ)は模型だからできることです。普段はありません。」との説明がありました。やはり鉄道模型だからできることもあるんでしょう。
せっかく海老名に来たのですから、１つバス路線に乗りましたがそれは後述とします。
同じ日に、ＪＲ川越車両センターで一般公開がありましたが、自分は恒例としてこの場所を選んだのですから悔いはありませんでした。
鉄道イベントは会社さまざまです。いろんな展示内容や興味を味わいながら、次回につなげたいです。
写真は追記でご覧ください。
西武・電車フェスタ2008 in 武蔵丘車両検修場
［No.2097］ 2008/06/08 (Sun) 18：00
6月8日、埼玉県日高市にある西武鉄道武蔵丘車両検修場の西武・電車フェスタ2008 in 武蔵丘車両検修場に行きました。
ちなみに去年はこんな感じでした。
8:30に武蔵野線で新秋津へ向かい、西武池袋線の秋津駅まで歩きました。飯能からの会場直通電車は着く頃には発車しているため、あわてずに駅前のマクドナルドで朝マックを食べました。
秋津から乗った快速飯能ゆき第3101列車は新2000系の2459F+2065Fでした。どちらも方向幕は新しいものになっていました。飯能駅に到着すると、改札を出てバス乗り場へ向かいました。西武バスの乗車記は別途「はなまるバス(写真)」のカテゴリーをご覧下さい。
飯能駅から検修場まではバスで約10分かかりました。高麗駅から歩く方法もありましたが、入る前のいきなりの長い坂道はつらいのと、秋津からの運賃が少し上がるのでこの方法を選びました。
会場に入って最初に、非常通報体験をやりました。今月の西武鉄道かわら版に、「実際に非常押しボタンを体験していただきます」とあったので、迷わずここを選びました。
約30分待って、新宿線の車掌による説明を受けて、列車内の非常通報ボタン、踏切の非常ボタン、ホームの非常通報ボタンを動かしました。
列車内の非常通報ボタンは、列車内で急病人・痴漢など、車内でトラブルが発生した場合に使います。今回は新型車両に使われる最新式で、ほかにも新2000系より前の車両は旧式の音を鳴らして異常を知らせるものもあります。
踏切の非常ボタンは、踏切内で自動車がエンストしたり、遮断機が閉まりきったときに非常事態が起きた場合に押します。そうすると、５つの赤色灯が２灯ずつぐるぐる回りながら点滅して非常を知らせます。それを感じたら運転士は直ちに列車を停止させます。ちなみに時速60Kmで走っている電車は１秒間に約17メートル進みます。それと、制動距離は600m必要なのです。
ホームの非常通報ボタンは、ホームに進入や進出する列車に非常事態を知らせ、緊急停止するボタンです。ホームから人が転落した時に押すと、半径１キロメートル以内の電車に防護無線の警音または非常灯の点滅により、運転士は直ちに列車を停止させます。ちなみにＪＲで使っている警音はブザーですが、西武鉄道の場合はアラームのような音がします。解除するときは、駅係員が緑色のボタンを押して解除します。
こうしてみると、安全のためにいろいろな工夫がされていることがわかります。
体験を終える頃、西武新宿からの特別直通電車が到着しましたが当該列車の撮影に間に合わなかったため環境活動コーナーに行きました。この日はＮＨＫと日本テレビでも環境キャンペーン番組がありました。問題に答えると、普段の生活でどんなエコを心がけたか、または無駄をやったかを思い知らされました。
続いて物販コーナーに行きました。今回は西武鉄道・伊豆箱根鉄道・近江鉄道・総武流山電鉄・東急電鉄・小田急電鉄・京王電鉄・つくばエクスプレス・津軽鉄道・上信電鉄・秩鉄商事のほか、埼玉西武ライオンズのファンクラブ受付を行っていました。
やはり目に留まったのは西武鉄道のコーナーで、スマイルトレイン30000系グッズが人気でした。私は30000系シールと電車フェスタのステッカー、ピンバッジ、ストラップを買いました。ほかのブースでは、東急電鉄のシルバーシートステッカーと8000系キーホルダー、伊豆箱根鉄道ではあと半年で終わるカレンダーを、つくばエクスプレスでは開業ポスターを買いました。どれもイベント会場でしか手に入らないものばかりでした。バス乗り場へ歩いていると、彦根城のマスコットキャラクター「ひこにゃん」がやってきたので写真を撮りました。
11:20頃に撮影会会場に向かって歩きました。今回は左側に10000系10105F、右側にスマイルトレイン30000系38103Fが「拝島快速」表示で止まっていました。撮影開始と同時に昇降台に上って納得行くまで写真を何枚も撮り続けました。そのころ、E257&E351運用報告掲示板でおなじみの、のぞみ５０１号さんと合流しました。彼も展示車両を撮ったとのことで、12時前にトラバーサーの乗車体験をしました。
続いてプラレール、鉄道模型の運転・展示がありました。目を光らせたのは、351系や451系といった旧型車両から、2000系、6000系、30000系までの新型車両までずらりと並んでいたことや、懐かしの車扱い貨物駅の様子まで再現してありました。さらに、ＪＲ中央線のE233系も走っていました。これは去年も見ましたが、この１日のためにスタッフも大変な思いをして準備したことがわかります。
模型の横には20254号車の台車が展示してありました。住友金属のSS150Aでした。ほかにも新2000系の台車もありました。
モーター展示には、直流と交流の２種類がありました。前者は2000系2126号車、後者は6000系6806号車とと20000系20954号車が飾ってありました。その横には、車号や特徴はわかりませんでしたが、いろんな車両の車輪が飾ってありました。見てておもしろかったのは、ミニＳＬ運転近くにある台車塗装ロボットの名前が「台ちゃん」だったことです。
メインステージでは、立川真司のものまねショーをやっていました。立川さんはこのイベントではもうおなじみです。いろんな電車や駅のものまねができるので、ここに限らずあちこちで見ることが出来ます。
私たちはその間、ブレーキ操作体験をやるため約10分待ちました。なぜなら午後は12:30からです。このブレーキ操作は実際に101系で使われた運転台を使用しています。現在はワンハンドル主流ですが、このイベントのために用意したのです。
ブレーキには何段階かに分かれています。弱・中・強の３段階と、非常ブレーキがあります。ブレーキのかけ方によっては急停止したり、ガクンと衝撃が起きたり、いろいろあります。非常ブレーキは完全な非常時に使うもので、電車で立っているとそれがものすごい力に感じます。ブレーキを抜き取るときは、非常ブレーキの位置にもってきて、速度が出ていないことや圧力計が別写真の数字になってから抜き取ります。車とは違い、電車は両数や天気によってかけ方が大きく異なるのも特徴です。
車輪コーナーでは、台車を塗装する場所や車軸旋盤がありました。前者の名前は「ロボ塗り君」でした。旋盤には、2395号車の車軸がありました。
そのほか、車輪が２つありました。ひとつは丸リング車輪で、6000系、20000系、30000系で使われるものです。車輪の軸にゴムリングをはめることで衝撃音を緩衝して走行時の音を小さくしています。もうひとつは2000系より前の標準車輪で、たたいたとき前者は静かなのに、後者は響いていました。さっきの安全装置と同じく、鉄道車両の車輪も乗り心地や快適性をよくするためにいろいろな工夫がなされています。
メインステージに戻ると、部品オークションをやっていました。出されたのは5000系「ちちぶ」の旧バージョン、1225号車の計器板、20000系に掲出されていた曼珠沙華のヘッドマーク、レオライナーの座席、101系の種別サボ６種類の合計５つです。最高値は種別サボの10万円で、13人が同値でしたがじゃんけんで勝った人が手に入れました。1225号車の計器類は１万円で落札されました。
そしてこれを見ないと、というのは電車屋根上の見学です。普段は電気が通っているため感電してしまいます。こういうときしか見られないので、去年と同じく今年も、というわけです。
埼玉西武ライオンズのマスコット、レオとライナもやってきたので見ました。西武ドームでは見ていますが、電車イベント会場で目にするのは初めてです。飲食コーナーのやきそばを買って、キャラクターの写真を撮りました。
だいたい見たので、最後にパンタグラフの昇降シーンを見て改札へ向かいました。第２便の13:55発飯能ゆきに乗って飯能駅へ向かいました。前回の20000系10両編成ではなく、スマイルトレイン30000系の８両編成だったので定員が少なく感じました。それでも今年お目見えした車両なので、ぜひ乗ってもらいたい、という心意気が感じられました。
乗る前に、簡単なアンケートに答えて30000系のクリアファイルをもらいました。
内容は毎回同じでも、この日が来るとここに行きたい！というイベントは行きたいです。来年を楽しみに待ちながら、武蔵丘車両検修場をあとにしました。
写真は順次公開します。追記でお楽しみ下さい。
ちなみに去年はこんな感じでした。
8:30に武蔵野線で新秋津へ向かい、西武池袋線の秋津駅まで歩きました。飯能からの会場直通電車は着く頃には発車しているため、あわてずに駅前のマクドナルドで朝マックを食べました。
秋津から乗った快速飯能ゆき第3101列車は新2000系の2459F+2065Fでした。どちらも方向幕は新しいものになっていました。飯能駅に到着すると、改札を出てバス乗り場へ向かいました。西武バスの乗車記は別途「はなまるバス(写真)」のカテゴリーをご覧下さい。
飯能駅から検修場まではバスで約10分かかりました。高麗駅から歩く方法もありましたが、入る前のいきなりの長い坂道はつらいのと、秋津からの運賃が少し上がるのでこの方法を選びました。
会場に入って最初に、非常通報体験をやりました。今月の西武鉄道かわら版に、「実際に非常押しボタンを体験していただきます」とあったので、迷わずここを選びました。
約30分待って、新宿線の車掌による説明を受けて、列車内の非常通報ボタン、踏切の非常ボタン、ホームの非常通報ボタンを動かしました。
列車内の非常通報ボタンは、列車内で急病人・痴漢など、車内でトラブルが発生した場合に使います。今回は新型車両に使われる最新式で、ほかにも新2000系より前の車両は旧式の音を鳴らして異常を知らせるものもあります。
踏切の非常ボタンは、踏切内で自動車がエンストしたり、遮断機が閉まりきったときに非常事態が起きた場合に押します。そうすると、５つの赤色灯が２灯ずつぐるぐる回りながら点滅して非常を知らせます。それを感じたら運転士は直ちに列車を停止させます。ちなみに時速60Kmで走っている電車は１秒間に約17メートル進みます。それと、制動距離は600m必要なのです。
ホームの非常通報ボタンは、ホームに進入や進出する列車に非常事態を知らせ、緊急停止するボタンです。ホームから人が転落した時に押すと、半径１キロメートル以内の電車に防護無線の警音または非常灯の点滅により、運転士は直ちに列車を停止させます。ちなみにＪＲで使っている警音はブザーですが、西武鉄道の場合はアラームのような音がします。解除するときは、駅係員が緑色のボタンを押して解除します。
こうしてみると、安全のためにいろいろな工夫がされていることがわかります。
体験を終える頃、西武新宿からの特別直通電車が到着しましたが当該列車の撮影に間に合わなかったため環境活動コーナーに行きました。この日はＮＨＫと日本テレビでも環境キャンペーン番組がありました。問題に答えると、普段の生活でどんなエコを心がけたか、または無駄をやったかを思い知らされました。
続いて物販コーナーに行きました。今回は西武鉄道・伊豆箱根鉄道・近江鉄道・総武流山電鉄・東急電鉄・小田急電鉄・京王電鉄・つくばエクスプレス・津軽鉄道・上信電鉄・秩鉄商事のほか、埼玉西武ライオンズのファンクラブ受付を行っていました。
やはり目に留まったのは西武鉄道のコーナーで、スマイルトレイン30000系グッズが人気でした。私は30000系シールと電車フェスタのステッカー、ピンバッジ、ストラップを買いました。ほかのブースでは、東急電鉄のシルバーシートステッカーと8000系キーホルダー、伊豆箱根鉄道ではあと半年で終わるカレンダーを、つくばエクスプレスでは開業ポスターを買いました。どれもイベント会場でしか手に入らないものばかりでした。バス乗り場へ歩いていると、彦根城のマスコットキャラクター「ひこにゃん」がやってきたので写真を撮りました。
11:20頃に撮影会会場に向かって歩きました。今回は左側に10000系10105F、右側にスマイルトレイン30000系38103Fが「拝島快速」表示で止まっていました。撮影開始と同時に昇降台に上って納得行くまで写真を何枚も撮り続けました。そのころ、E257&E351運用報告掲示板でおなじみの、のぞみ５０１号さんと合流しました。彼も展示車両を撮ったとのことで、12時前にトラバーサーの乗車体験をしました。
続いてプラレール、鉄道模型の運転・展示がありました。目を光らせたのは、351系や451系といった旧型車両から、2000系、6000系、30000系までの新型車両までずらりと並んでいたことや、懐かしの車扱い貨物駅の様子まで再現してありました。さらに、ＪＲ中央線のE233系も走っていました。これは去年も見ましたが、この１日のためにスタッフも大変な思いをして準備したことがわかります。
模型の横には20254号車の台車が展示してありました。住友金属のSS150Aでした。ほかにも新2000系の台車もありました。
モーター展示には、直流と交流の２種類がありました。前者は2000系2126号車、後者は6000系6806号車とと20000系20954号車が飾ってありました。その横には、車号や特徴はわかりませんでしたが、いろんな車両の車輪が飾ってありました。見てておもしろかったのは、ミニＳＬ運転近くにある台車塗装ロボットの名前が「台ちゃん」だったことです。
メインステージでは、立川真司のものまねショーをやっていました。立川さんはこのイベントではもうおなじみです。いろんな電車や駅のものまねができるので、ここに限らずあちこちで見ることが出来ます。
私たちはその間、ブレーキ操作体験をやるため約10分待ちました。なぜなら午後は12:30からです。このブレーキ操作は実際に101系で使われた運転台を使用しています。現在はワンハンドル主流ですが、このイベントのために用意したのです。
ブレーキには何段階かに分かれています。弱・中・強の３段階と、非常ブレーキがあります。ブレーキのかけ方によっては急停止したり、ガクンと衝撃が起きたり、いろいろあります。非常ブレーキは完全な非常時に使うもので、電車で立っているとそれがものすごい力に感じます。ブレーキを抜き取るときは、非常ブレーキの位置にもってきて、速度が出ていないことや圧力計が別写真の数字になってから抜き取ります。車とは違い、電車は両数や天気によってかけ方が大きく異なるのも特徴です。
車輪コーナーでは、台車を塗装する場所や車軸旋盤がありました。前者の名前は「ロボ塗り君」でした。旋盤には、2395号車の車軸がありました。
そのほか、車輪が２つありました。ひとつは丸リング車輪で、6000系、20000系、30000系で使われるものです。車輪の軸にゴムリングをはめることで衝撃音を緩衝して走行時の音を小さくしています。もうひとつは2000系より前の標準車輪で、たたいたとき前者は静かなのに、後者は響いていました。さっきの安全装置と同じく、鉄道車両の車輪も乗り心地や快適性をよくするためにいろいろな工夫がなされています。
メインステージに戻ると、部品オークションをやっていました。出されたのは5000系「ちちぶ」の旧バージョン、1225号車の計器板、20000系に掲出されていた曼珠沙華のヘッドマーク、レオライナーの座席、101系の種別サボ６種類の合計５つです。最高値は種別サボの10万円で、13人が同値でしたがじゃんけんで勝った人が手に入れました。1225号車の計器類は１万円で落札されました。
そしてこれを見ないと、というのは電車屋根上の見学です。普段は電気が通っているため感電してしまいます。こういうときしか見られないので、去年と同じく今年も、というわけです。
埼玉西武ライオンズのマスコット、レオとライナもやってきたので見ました。西武ドームでは見ていますが、電車イベント会場で目にするのは初めてです。飲食コーナーのやきそばを買って、キャラクターの写真を撮りました。
だいたい見たので、最後にパンタグラフの昇降シーンを見て改札へ向かいました。第２便の13:55発飯能ゆきに乗って飯能駅へ向かいました。前回の20000系10両編成ではなく、スマイルトレイン30000系の８両編成だったので定員が少なく感じました。それでも今年お目見えした車両なので、ぜひ乗ってもらいたい、という心意気が感じられました。
乗る前に、簡単なアンケートに答えて30000系のクリアファイルをもらいました。
内容は毎回同じでも、この日が来るとここに行きたい！というイベントは行きたいです。来年を楽しみに待ちながら、武蔵丘車両検修場をあとにしました。
写真は順次公開します。追記でお楽しみ下さい。
東武ファンフェスタ
［No.1594］ 2007/11/28 (Wed) 22：45
11月25日、
〜Train Event with Pocky in Minami-Kurihashi〜
と題して、埼玉県栗橋町にある東武鉄道南栗橋車両管理所で行われた「東武ファンフェスタ2007」に行きました。
イベント列車を期待していましたが、今年は伊勢崎線や野田線からの臨時列車は設定されませんでした。しかし、ＪＲ品川駅からは栗橋〜新栃木〜南栗橋のルートで団体列車として運転されました。事前申込制ですが、すぐに売り切れることと、開門と同時に見たいことから取りませんでした。
自宅のある西国分寺から北千住までＪＲ線に乗り、北千住からは区間急行新栃木行き、普通北越谷行き、準急南栗橋行き、普通東武動物公園行き、区間急行新栃木行きを乗り継ぎました。イベントの前に東急電鉄、東京メトロの乗り入れ車両も楽しみました。
南栗橋駅には8:52に着きました。PASMOの残高が足りないため、チャージして改札を出ました。シャトルバスは9時30分からなので、前回と同じく約15分歩きました。去年は雨に泣かされましたが、今年は快晴で気持ちいいです。余計な荷物がなかったので、足取りも軽いです。
9時05分頃に南栗橋車両管理所の正門に着きましたが、約200メートルの行列でした。並んでいる人のほとんどが鉄道部品ジャンクションでした。いちばん奥に、8144Fと8158Fが検査入場のため止まっていました。9時20分頃に会場に入り、9時30分に記念品(ドロップ・パスケース)とアンケートをもらって開場を待ちました。8144Fは「準急 東武日光・東武宇都宮」表示でした。
入場線入口には、31612Fがご休憩用車両として止まっていました。部品の列とその他の列と分かれて、８人１列の体勢で待ちました。
会場案内図をもらうと、すぐに日本レストランエンタプライズ(以下、ＮＲＥ)のブースに行くことを決めました。これは、去年のファンフェスタ記念弁当のパッケージと味が良かったため、今年も食べたかったからです。
開場前と開場してしばらく、東武動物公園のイメージキャラクター「トッピー」と、東武ワールドスクウェアのイメージキャラクター「トム＆マイム」が迎えてくれました。
10時、車両工場(左から入場線・局修線・塗装線・洗浄線の順)のシャッターが開いたと同時に開場しました。前文の通り、すぐにＮＲＥブースで記念弁当を800円で買いました。係員は１人しか居なかったため、順番がばらばらでした。それでも個数はあったのですんなり買えました。そこで記念弁当と一緒に記念プレートを1500円で買いました。
イベント会場では野岩鉄道・秩父鉄道・東武ランドシステムのブースに立ち寄り、記念乗車券と携帯ホルダーを買いました。東武鉄道では創立110年を記念して「東武の車両 10年の歩み 写真集」がこのイベント会場で先行発売されたので、かなりの行列でした。1500円と手頃な値段なのが特徴です。私は東武博物館で売ってたら買います。
ある程度見て、さきほどのイメージキャラクターのところでプレートを持って記念写真を撮りました。自分の年齢を考えるとちょっと恥ずかしい気がしますが、なかなかお目にかかれないので撮れてよかったです。
10時20分、車両工場に入りました。「ようこそ東武ファンフェスタへ」の横断幕を上から眺めながら歩きました。前面方向幕は11259Fのうちﾓﾊ11259が「準急 鬼怒川公園」、ｸﾊ12259が「区間準急 東武日光」表示で、車両は切り離された状態で検査を受けていました。
10時25分、ドア開閉操作の体験コーナーに並びました。体験車両は10000系の２両固定編成、11204Fでした。この車両は昭和60年アルナ工機製造で、女優の蒼井優と同期でもあります。並んでいる途中、車体上げ、車体下ろしをやっていました。去年は8000系81118Fの白塗りでしたが、今年は6050系の野岩鉄道所有61103Fでした。並んでいるところに入出場のスケジュールがあったのでチラッと見たところ、11月27日頃に検査を終えて出場するそうです。そのためか、検査標記は「19-11 栗車管/19-11 栗車管」になっていました。10時50分になってドア操作ができる場面に近づくと、スタッフが「ただいま50分待ちです」と案内していました。
10時55分、ｸﾊ12204のドア開閉を１回だけやりました。たったの１回かもしれませんが、それでもやりたい気持ちは高かったです。
出口を降りると、前面に「就役20周年」ヘッドマーク(ＨＭ)が飾られていました。それでカメラが集まったのです。
車体上げコーナーを見て通った途中、検査線に8192Fが「普通 寄居」表示で止まっていました。この車両は11月26日に南栗橋〜新栃木間を試運転するそうです。残念ながらダイヤはわかりませんが、ほかにも伊勢崎線系統の200系が同区間を試運転します。
ドア体験が終わると、次は台車塗装ロボットブースへ行きました。ここでは車輪を塗装する場所です。30000系の台車と思われるSS138に吹き付けていたので、31610Fは全般検査だと思います。工場の仕組みはホームページや鉄道雑誌などで見ていますが、実物を見ているとリアルさを感じます。
11時15分、車輪圧入ブースに行きました。ここでは61103Fのｸﾊ62103に取り付ける台車を入れる作業をするところを公開しました。車軸は2.8tのクレーンでつり上げられます。正式名称はわかりませんが、NT7391HとNT7391Gの台車を入れました。
組み立てる前、白いペンキみたいなものを塗っていました。これは白ペンキにボイル油を混ぜたもので、軸の過重(字がわかりませんが･･･)を防ぎ、車軸に傷ができずに圧入する事ができると説明していました。
車輪を入れたとき、火花が散っていました。これも入念な作業で、組み立てを一つでも間違えるとやり直しがきかないそうです。車輪はただ載せるだけではなく、細かい部分の組み立てにも慎重であることをうかがわせます。
組み立ての途中では電車が地球にやさしい乗り物であることを説明していました。30年前に比べると、具体的にはわかりませんが、発生するブレーキが変わりました。それにより自動車に比べて二酸化炭素の排出量を10％減らすことができました。また、廃車や修繕で発生した廃棄物はリサイクルすることで、ゴミの量を減らす努力もしています。これ東武鉄道に限らず、どこの鉄道会社でも同じことなのです。
当初の終了時刻の11時30分が少し延びて、あと50ミリ入れればできあがりなのですが、特殊な棒でレール軌間(1067mm)に狂いがないことを確認して、11時40分頃に終わりました。できあがった車輪はさっきのクレーンで台車置き場に移動します。置き場もきちんと1067mmのレール幅になっていました。
このコーナーは初めて立ち寄りました。去年見たつり上げ、車輪塗装を含めて３つの要素が揃って全般検査を終えて出場するので、手抜きできません。普段何げに乗っている電車の裏でこのような作業をしていたことは想像を絶するものでした。
11時45分頃、パンタグラフ上げ下げ操作をやりました。パンタグラフは東洋電機製のシングルアームPT-7112型で、200系207〜209F,251F,10030系11267F,20070系,9000系リニューアル車,50000系列で使われています。パンタグラフを上げるとき、前に下げた人のパンタが閉じてすぐではなく、一呼吸置いてから上げました。ここは体験コーナーですが、実際は一度下ろしたパンタグラフはすぐに開きません。
このあとすぐにマスコンを扱いました。廃車発生品もあれば、現役の車両のマスコンもありました。とくに前者は5050系のがあって、なぜか人が集まっていました。オリジナル8000系と同じ顔ですが、運転台が異なっていたことは知りませんでした。
車両撮影会の時間になったので会場に行きました。今回は７つの形式が集まりました。それでは番線順に見ていきましょう。
32番 東急電鉄5111F(09K)
33番 51060F
34番 21872F
35番 31614F
36番 11604F
37番 1819F
38番 203F
この車両に「東武ファンフェスタ」のステッカーを掲示していました。東急電鉄5000系は助手席のワイパー部分に付いていました。
左側４本は地下鉄乗り入れ、右側２本は新旧「りょうもう」の顔合わせでした。
全部の集合写真は難しく、２ないし３形式ずつ撮りました。とくに32番線側では斜めではあるものの展示している全部の車両が撮れるので、集まっていました。10分くらい待って何枚も撮りました。押し合いや暴動はなく、声を掛け合ったことで気持ちよく撮れました。しかし、予想外の暑さにジャンパーとカイロがちょっぴり苦でした。
撮影の途中、第１次修繕車の8127Fと未修繕の8571Fの６両編成が南栗橋12:17発普通新栃木行き第217列車で走っていました。
続いて「はたらく自動車コーナー」に向かいました。ここには東武鉄道の各種作業車、東武バス・東北急行バスの展示がありました。ブログで「はなまるバス」を営業しているため、その写真も撮りました。これは別コーナーで紹介します。
ある程度見て撮ったので、昼食を食べに管理棟に向かいました。
さっきＮＲＥブースで買った弁当を広げ、恒例のパッケージ＋弁当の中身を撮りました。
さらに、はなまる鉄道の2006年版３つの活力「東武鉄道・新垣結衣・ポッキー」と、もらった記念品を出して写真を撮りました。去年は1819Fのイベント列車で撮りましたが、今年は運転がなかったのでここになりました。
13時になると、鉄道模型が走りました。人気だったのは、100系スペーシアとＪＲ485系でした。新宿から日光・鬼怒川まで乗り換えなしで行けるという人気は、いまでも変わりません。今日も乗り入れ対応スペーシアは３本総出でした。うち１本は「けごん１号」で走っていました。模型にはオレンジ色の50050系や、昔走っていた車両もありました。
身体が落ち着き、13時15分には車内放送コーナーに並びました。この地点で待ち時間は20分でした。それならやりたいということで待ちました。待っている間、西新井工場・杉戸工場が閉鎖されるときにＨＭを取り付けたのでそのときの写真が飾られていました。
車内放送の体験車両の11432Fが「区間準急 東武日光・東武宇都宮」の表示でした。この車両は昭和63年富士重工製造で、新垣結衣・戸田恵梨香と同期です。11432Fと同様に個人的な話ですが、ドア操作コーナーの11204Fが蒼井優と同期だったので、両方の体験車両は何かと因果関係がありそうな気がします。
ステップが用意され、まとまった人数を客室に入れて待機させるのは、9月1日の西武鉄道南入曽車両基地のイベントと同じでした。参加者は思い思いに好きな列車の行き先を放送していました。持ち時間は30秒以内でしたが、30秒ぴったりでもだめでした。私は快速東武日光・会津田島行きの下今市駅到着の放送をやりたかったので、30秒以内でできるか心配でした。いざ操作すると収まったのか、工場の制服を着たスタッフに「いい(車内)放送だね」と言われました。
このあと、去年見られなかった洗浄線のルートに車両塗装のパネルがありました。特急型車両や通勤型車両など、６形式の塗り分けや車内ステッカーなどが展示されていました。向かいでは、東武線で活躍している(していた)車両の写真がありました。
去年、他のブログにこのコーナーがあったことを知らなかったので悔やみましたが、見られて良かったです。
アンケートに答え、南栗橋駅とファンフェスタ会場を結ぶシャトルバス６台を見ていると14時で車両撮影会終了の放送がありました。なのである程度撮っておきました。
終了が近づいたので撮影会場を離れ、制帽・制服を着用した記念撮影コーナーがある「ご休憩用車両� 廚�31406Fを撮りました。
この頃に終了となり、静まりかえった車両７形式の写真を外から撮りました。
鉄道ジャンク品ですが、5050系や未修繕8000系の前面・側面方向幕、ライト、運転台、券売機の一部など、私が見た限りでは15000円が最高値でした。しかし、これより高い部品があったことと思います。
部品買っても重くて持ち帰れないので、近場ならいいけどここまで来てはちょっと・・・って気がしました。
バスも電車も工場も見たので、シャトルバスで南栗橋駅に戻りました。
去年は雨とフィルム残量なしで南栗橋駅の写真を撮れませんでしたが、今年は余裕があるので東口と西口の両方を撮りました。
そして、203Fと1819Fを見送って15時52分発の急行中央林間行きでせんげん台へ、せんげん台から区準浅草行きで北越谷へ、北越谷から普通中目黒行きで新越谷へ向かい、武蔵野線で自宅へ帰りました。
印象に残ったのは、車輪圧入のコーナーで車輪を入れる瞬間でした。コンピューターだけではなく、人間工学を使って調整するので忘れられない光景になりそうです。
あと、東武イベントでは初めてのドア操作、車掌放送ができたことも取り上げます。
12月には別の公開イベントがありますが、往復はがきで応募するので当たる確率は低いです。この東武ファンフェスタが、2006年と同様にイベントの締めを飾りそうです。
南栗橋車両管理所のスタッフに感謝の意を表し、本文を締めさせていただきます。
写真は追記でお楽しみ下さい。なお、バス展示、シャトルバスについては「はなまるバス(写真)」の項で触れます。
〜Train Event with Pocky in Minami-Kurihashi〜
と題して、埼玉県栗橋町にある東武鉄道南栗橋車両管理所で行われた「東武ファンフェスタ2007」に行きました。
イベント列車を期待していましたが、今年は伊勢崎線や野田線からの臨時列車は設定されませんでした。しかし、ＪＲ品川駅からは栗橋〜新栃木〜南栗橋のルートで団体列車として運転されました。事前申込制ですが、すぐに売り切れることと、開門と同時に見たいことから取りませんでした。
自宅のある西国分寺から北千住までＪＲ線に乗り、北千住からは区間急行新栃木行き、普通北越谷行き、準急南栗橋行き、普通東武動物公園行き、区間急行新栃木行きを乗り継ぎました。イベントの前に東急電鉄、東京メトロの乗り入れ車両も楽しみました。
南栗橋駅には8:52に着きました。PASMOの残高が足りないため、チャージして改札を出ました。シャトルバスは9時30分からなので、前回と同じく約15分歩きました。去年は雨に泣かされましたが、今年は快晴で気持ちいいです。余計な荷物がなかったので、足取りも軽いです。
9時05分頃に南栗橋車両管理所の正門に着きましたが、約200メートルの行列でした。並んでいる人のほとんどが鉄道部品ジャンクションでした。いちばん奥に、8144Fと8158Fが検査入場のため止まっていました。9時20分頃に会場に入り、9時30分に記念品(ドロップ・パスケース)とアンケートをもらって開場を待ちました。8144Fは「準急 東武日光・東武宇都宮」表示でした。
入場線入口には、31612Fがご休憩用車両として止まっていました。部品の列とその他の列と分かれて、８人１列の体勢で待ちました。
会場案内図をもらうと、すぐに日本レストランエンタプライズ(以下、ＮＲＥ)のブースに行くことを決めました。これは、去年のファンフェスタ記念弁当のパッケージと味が良かったため、今年も食べたかったからです。
開場前と開場してしばらく、東武動物公園のイメージキャラクター「トッピー」と、東武ワールドスクウェアのイメージキャラクター「トム＆マイム」が迎えてくれました。
10時、車両工場(左から入場線・局修線・塗装線・洗浄線の順)のシャッターが開いたと同時に開場しました。前文の通り、すぐにＮＲＥブースで記念弁当を800円で買いました。係員は１人しか居なかったため、順番がばらばらでした。それでも個数はあったのですんなり買えました。そこで記念弁当と一緒に記念プレートを1500円で買いました。
イベント会場では野岩鉄道・秩父鉄道・東武ランドシステムのブースに立ち寄り、記念乗車券と携帯ホルダーを買いました。東武鉄道では創立110年を記念して「東武の車両 10年の歩み 写真集」がこのイベント会場で先行発売されたので、かなりの行列でした。1500円と手頃な値段なのが特徴です。私は東武博物館で売ってたら買います。
ある程度見て、さきほどのイメージキャラクターのところでプレートを持って記念写真を撮りました。自分の年齢を考えるとちょっと恥ずかしい気がしますが、なかなかお目にかかれないので撮れてよかったです。
10時20分、車両工場に入りました。「ようこそ東武ファンフェスタへ」の横断幕を上から眺めながら歩きました。前面方向幕は11259Fのうちﾓﾊ11259が「準急 鬼怒川公園」、ｸﾊ12259が「区間準急 東武日光」表示で、車両は切り離された状態で検査を受けていました。
10時25分、ドア開閉操作の体験コーナーに並びました。体験車両は10000系の２両固定編成、11204Fでした。この車両は昭和60年アルナ工機製造で、女優の蒼井優と同期でもあります。並んでいる途中、車体上げ、車体下ろしをやっていました。去年は8000系81118Fの白塗りでしたが、今年は6050系の野岩鉄道所有61103Fでした。並んでいるところに入出場のスケジュールがあったのでチラッと見たところ、11月27日頃に検査を終えて出場するそうです。そのためか、検査標記は「19-11 栗車管/19-11 栗車管」になっていました。10時50分になってドア操作ができる場面に近づくと、スタッフが「ただいま50分待ちです」と案内していました。
10時55分、ｸﾊ12204のドア開閉を１回だけやりました。たったの１回かもしれませんが、それでもやりたい気持ちは高かったです。
出口を降りると、前面に「就役20周年」ヘッドマーク(ＨＭ)が飾られていました。それでカメラが集まったのです。
車体上げコーナーを見て通った途中、検査線に8192Fが「普通 寄居」表示で止まっていました。この車両は11月26日に南栗橋〜新栃木間を試運転するそうです。残念ながらダイヤはわかりませんが、ほかにも伊勢崎線系統の200系が同区間を試運転します。
ドア体験が終わると、次は台車塗装ロボットブースへ行きました。ここでは車輪を塗装する場所です。30000系の台車と思われるSS138に吹き付けていたので、31610Fは全般検査だと思います。工場の仕組みはホームページや鉄道雑誌などで見ていますが、実物を見ているとリアルさを感じます。
11時15分、車輪圧入ブースに行きました。ここでは61103Fのｸﾊ62103に取り付ける台車を入れる作業をするところを公開しました。車軸は2.8tのクレーンでつり上げられます。正式名称はわかりませんが、NT7391HとNT7391Gの台車を入れました。
組み立てる前、白いペンキみたいなものを塗っていました。これは白ペンキにボイル油を混ぜたもので、軸の過重(字がわかりませんが･･･)を防ぎ、車軸に傷ができずに圧入する事ができると説明していました。
車輪を入れたとき、火花が散っていました。これも入念な作業で、組み立てを一つでも間違えるとやり直しがきかないそうです。車輪はただ載せるだけではなく、細かい部分の組み立てにも慎重であることをうかがわせます。
組み立ての途中では電車が地球にやさしい乗り物であることを説明していました。30年前に比べると、具体的にはわかりませんが、発生するブレーキが変わりました。それにより自動車に比べて二酸化炭素の排出量を10％減らすことができました。また、廃車や修繕で発生した廃棄物はリサイクルすることで、ゴミの量を減らす努力もしています。これ東武鉄道に限らず、どこの鉄道会社でも同じことなのです。
当初の終了時刻の11時30分が少し延びて、あと50ミリ入れればできあがりなのですが、特殊な棒でレール軌間(1067mm)に狂いがないことを確認して、11時40分頃に終わりました。できあがった車輪はさっきのクレーンで台車置き場に移動します。置き場もきちんと1067mmのレール幅になっていました。
このコーナーは初めて立ち寄りました。去年見たつり上げ、車輪塗装を含めて３つの要素が揃って全般検査を終えて出場するので、手抜きできません。普段何げに乗っている電車の裏でこのような作業をしていたことは想像を絶するものでした。
11時45分頃、パンタグラフ上げ下げ操作をやりました。パンタグラフは東洋電機製のシングルアームPT-7112型で、200系207〜209F,251F,10030系11267F,20070系,9000系リニューアル車,50000系列で使われています。パンタグラフを上げるとき、前に下げた人のパンタが閉じてすぐではなく、一呼吸置いてから上げました。ここは体験コーナーですが、実際は一度下ろしたパンタグラフはすぐに開きません。
このあとすぐにマスコンを扱いました。廃車発生品もあれば、現役の車両のマスコンもありました。とくに前者は5050系のがあって、なぜか人が集まっていました。オリジナル8000系と同じ顔ですが、運転台が異なっていたことは知りませんでした。
車両撮影会の時間になったので会場に行きました。今回は７つの形式が集まりました。それでは番線順に見ていきましょう。
32番 東急電鉄5111F(09K)
33番 51060F
34番 21872F
35番 31614F
36番 11604F
37番 1819F
38番 203F
この車両に「東武ファンフェスタ」のステッカーを掲示していました。東急電鉄5000系は助手席のワイパー部分に付いていました。
左側４本は地下鉄乗り入れ、右側２本は新旧「りょうもう」の顔合わせでした。
全部の集合写真は難しく、２ないし３形式ずつ撮りました。とくに32番線側では斜めではあるものの展示している全部の車両が撮れるので、集まっていました。10分くらい待って何枚も撮りました。押し合いや暴動はなく、声を掛け合ったことで気持ちよく撮れました。しかし、予想外の暑さにジャンパーとカイロがちょっぴり苦でした。
撮影の途中、第１次修繕車の8127Fと未修繕の8571Fの６両編成が南栗橋12:17発普通新栃木行き第217列車で走っていました。
続いて「はたらく自動車コーナー」に向かいました。ここには東武鉄道の各種作業車、東武バス・東北急行バスの展示がありました。ブログで「はなまるバス」を営業しているため、その写真も撮りました。これは別コーナーで紹介します。
ある程度見て撮ったので、昼食を食べに管理棟に向かいました。
さっきＮＲＥブースで買った弁当を広げ、恒例のパッケージ＋弁当の中身を撮りました。
さらに、はなまる鉄道の2006年版３つの活力「東武鉄道・新垣結衣・ポッキー」と、もらった記念品を出して写真を撮りました。去年は1819Fのイベント列車で撮りましたが、今年は運転がなかったのでここになりました。
13時になると、鉄道模型が走りました。人気だったのは、100系スペーシアとＪＲ485系でした。新宿から日光・鬼怒川まで乗り換えなしで行けるという人気は、いまでも変わりません。今日も乗り入れ対応スペーシアは３本総出でした。うち１本は「けごん１号」で走っていました。模型にはオレンジ色の50050系や、昔走っていた車両もありました。
身体が落ち着き、13時15分には車内放送コーナーに並びました。この地点で待ち時間は20分でした。それならやりたいということで待ちました。待っている間、西新井工場・杉戸工場が閉鎖されるときにＨＭを取り付けたのでそのときの写真が飾られていました。
車内放送の体験車両の11432Fが「区間準急 東武日光・東武宇都宮」の表示でした。この車両は昭和63年富士重工製造で、新垣結衣・戸田恵梨香と同期です。11432Fと同様に個人的な話ですが、ドア操作コーナーの11204Fが蒼井優と同期だったので、両方の体験車両は何かと因果関係がありそうな気がします。
ステップが用意され、まとまった人数を客室に入れて待機させるのは、9月1日の西武鉄道南入曽車両基地のイベントと同じでした。参加者は思い思いに好きな列車の行き先を放送していました。持ち時間は30秒以内でしたが、30秒ぴったりでもだめでした。私は快速東武日光・会津田島行きの下今市駅到着の放送をやりたかったので、30秒以内でできるか心配でした。いざ操作すると収まったのか、工場の制服を着たスタッフに「いい(車内)放送だね」と言われました。
このあと、去年見られなかった洗浄線のルートに車両塗装のパネルがありました。特急型車両や通勤型車両など、６形式の塗り分けや車内ステッカーなどが展示されていました。向かいでは、東武線で活躍している(していた)車両の写真がありました。
去年、他のブログにこのコーナーがあったことを知らなかったので悔やみましたが、見られて良かったです。
アンケートに答え、南栗橋駅とファンフェスタ会場を結ぶシャトルバス６台を見ていると14時で車両撮影会終了の放送がありました。なのである程度撮っておきました。
終了が近づいたので撮影会場を離れ、制帽・制服を着用した記念撮影コーナーがある「ご休憩用車両� 廚�31406Fを撮りました。
この頃に終了となり、静まりかえった車両７形式の写真を外から撮りました。
鉄道ジャンク品ですが、5050系や未修繕8000系の前面・側面方向幕、ライト、運転台、券売機の一部など、私が見た限りでは15000円が最高値でした。しかし、これより高い部品があったことと思います。
部品買っても重くて持ち帰れないので、近場ならいいけどここまで来てはちょっと・・・って気がしました。
バスも電車も工場も見たので、シャトルバスで南栗橋駅に戻りました。
去年は雨とフィルム残量なしで南栗橋駅の写真を撮れませんでしたが、今年は余裕があるので東口と西口の両方を撮りました。
そして、203Fと1819Fを見送って15時52分発の急行中央林間行きでせんげん台へ、せんげん台から区準浅草行きで北越谷へ、北越谷から普通中目黒行きで新越谷へ向かい、武蔵野線で自宅へ帰りました。
印象に残ったのは、車輪圧入のコーナーで車輪を入れる瞬間でした。コンピューターだけではなく、人間工学を使って調整するので忘れられない光景になりそうです。
あと、東武イベントでは初めてのドア操作、車掌放送ができたことも取り上げます。
12月には別の公開イベントがありますが、往復はがきで応募するので当たる確率は低いです。この東武ファンフェスタが、2006年と同様にイベントの締めを飾りそうです。
南栗橋車両管理所のスタッフに感謝の意を表し、本文を締めさせていただきます。
写真は追記でお楽しみ下さい。なお、バス展示、シャトルバスについては「はなまるバス(写真)」の項で触れます。
第14回「鉄道の日」記念 関東鉄道水海道車両基地公開イベント
［No.1556］ 2007/11/04 (Sun) 23：00
11月3日、前述の「第３回つくばエクスプレスまつり」と同じ日に
〜第14回「鉄道の日」記念 水海道車両基地公開イベント〜
が行われました。
私は、つくばエクスプレス(以下、ＴＸ)の会場からシャトルバスで向かいました。本来なら11時の便に乗るはずでしたが、忘れ物に気づいて戻ったときは行ってしまいました。すぐ来るだろうと予想していたら、２台では足りないと言うことで急きょもう１台手配したそうです。
結局待つこと20分後の11:18にＴＸまつり会場から関東鉄道の会場へ移動しました。国道294号も守谷市街も、ＴＸの開業でずいぶん変わりました。余談ながら、守谷駅では東横インらしき建物を造っていました。
往路は１台のバスに70人も乗っていたので、窮屈でした。
会場に着いたのは14分後の11:32でした。さっそく会場案内図とアンケート用紙をもらいました。
まず最初に見たのは、今日のダイヤ改正で増発することになった新潟トランシス製造のキハ2400形2405,2406号車です。この２両は10月26日にデビューしました。
続いて旧首都圏色に復元されたキハ101です。この車両は国鉄時代のキハ30系を購入したもので、当初は国鉄キハ30-55→キハ306でした。ワンマン改造のときにキハ101に改番されました。今年９月の「常総線ディスカバートレイン」で、単行列車で走りました。当日は取手側にヘッドマークが付いていました。ちなみに２両ともＪＲ九州からの購入でした。
工場棟では、ちょうどディーゼルエンジンの模擬テストが始まりました。形式はＤＭＦ−１３ＨＺで、キハ2000形列が使用しているものです。検査したばかりのエンジンテストのときは、ＪＲ八高線のキハ110系のようなアイドリング音を響かせていました。すべてを新しい物に取り替えるため、大がかりな時間がかかります。
質問タイムでは、ディーゼルエンジンはすべて上記と同じものを使っていると答えました。キハ０形、300形や350形も同じです。ただし、キハ2000形列は330PS(馬力)なのに、キハ0形などの昭和製の車両は270PSということで、最高速度が異なります。
12:00に、総合事務所棟１Ｆで竜ヶ崎名物コロッケの乗った「コロッケうどん」を食べました。なぜ名物なのかは調査中です。
15分後に食べ終わり、鉄道模型運転会および鉄道グッズ販売コーナーに行きました。前者は関鉄レールファンＣＬＵＢが鉄道模型を走らせていただけでなく、オリジナルの硬券にはさみを入れるなどの計らいがありました。
グッズコーナーでは、10月に日比谷公園で行われた鉄道フェスティバルで買ったものと変わらなかったため、何も買わずにとは言えませんが、鹿島鉄道の第21回百里基地航空祭記念乗車券を100円で買いました。そういえば、この日は埼玉県入間市の航空自衛隊入間基地で航空祭が行われていたことに気づきました。
５分間居ただけで引き上げ、外に出て写真撮りました。曇り空は青空に変わっていました。しかし、デジカメがない今日はいろんな意味で勝負の場所でもありました。
工場棟の反対側には、キハ102やスカイブルーのキハ3518も撮りました。
キハ102は、国鉄ｷﾊ30-96→ｷﾊ3013の経歴を持っています。キハ101と同じくワンマン運転対応の両運転台ですが、2001年の鉄道の日にあわせてスカ色ならぬ常総筑波鉄道時代のカラーに復元されました。
ｷﾊ3519+ｷﾊ3518の２両は、2006年11月に塗装を映画「パッチギ part2」の撮影用に京浜東北線や京葉線で走っていた103系と同じスカイブルーに変更したと同時に、行先幕に京浜東北線関連の幕が入りました。
現在も運行されていますが、今回のイベントで展示されました。
12時30分、キハ101乗車会コーナーに並びました。まだ30分あるものの、座りたいという意気込みと、写真撮れる枚数が少なくなったため待ちました。10分後にエンジンがかけられ、発車10分前に改札が始まりました。ただ乗るだけでなく、乗車記念硬券乗車証を配るなど、こちらも粋な計らいでした。
国鉄当時の車両の雰囲気を、車庫のわずかな距離ですが５分間の体験はおもしろかったです。車掌さんの「わずかな時間ではありますが、国鉄時代の雰囲気をお楽しみ下さい」の放送も印象に残りました。
降りると、前面幕が「水海道のりかえ 守谷」の表示をしていました。時刻表を見ると、その行き先は存在しません。
ＴＸも気になったのと、帰りは座りたいため13:19に発車したシャトルバスでＴＸ会場に戻りました。
バスを待っている間、車庫の端にキハ3500形が４両止まっていました。ワンマン改造されずに、保留車となっているようです。活躍している車両の影には、このように役目を失う車両も存在するのです。これは、仕方がないことです。
そんな車両を横目にしながら、会場をあとにしました。
関東鉄道の公開イベントも初めてでした。いままで行ったイベントの中では、今回の２会場がいちばん落ち着いて見学、撮影ができました。
とくに関東鉄道は、新型車両の投入がある中でも古い車両を大事に使う、参加者の意見をもとに次回の内容を考えるなど、そういう部分が見えた鉄道会社の公開イベントでもありました。
いま書いているこのブログも、自分が分かれば良いではなく、少ない意見を大切にしながら書いています。
そんな意味で、共感を持ったイベントでもありました。
写真は、続きを読むをクリックしてご覧下さい。なお、ＴＸと同じく多少のブレや影はご了承下さい。
〜第14回「鉄道の日」記念 水海道車両基地公開イベント〜
が行われました。
私は、つくばエクスプレス(以下、ＴＸ)の会場からシャトルバスで向かいました。本来なら11時の便に乗るはずでしたが、忘れ物に気づいて戻ったときは行ってしまいました。すぐ来るだろうと予想していたら、２台では足りないと言うことで急きょもう１台手配したそうです。
結局待つこと20分後の11:18にＴＸまつり会場から関東鉄道の会場へ移動しました。国道294号も守谷市街も、ＴＸの開業でずいぶん変わりました。余談ながら、守谷駅では東横インらしき建物を造っていました。
往路は１台のバスに70人も乗っていたので、窮屈でした。
会場に着いたのは14分後の11:32でした。さっそく会場案内図とアンケート用紙をもらいました。
まず最初に見たのは、今日のダイヤ改正で増発することになった新潟トランシス製造のキハ2400形2405,2406号車です。この２両は10月26日にデビューしました。
続いて旧首都圏色に復元されたキハ101です。この車両は国鉄時代のキハ30系を購入したもので、当初は国鉄キハ30-55→キハ306でした。ワンマン改造のときにキハ101に改番されました。今年９月の「常総線ディスカバートレイン」で、単行列車で走りました。当日は取手側にヘッドマークが付いていました。ちなみに２両ともＪＲ九州からの購入でした。
工場棟では、ちょうどディーゼルエンジンの模擬テストが始まりました。形式はＤＭＦ−１３ＨＺで、キハ2000形列が使用しているものです。検査したばかりのエンジンテストのときは、ＪＲ八高線のキハ110系のようなアイドリング音を響かせていました。すべてを新しい物に取り替えるため、大がかりな時間がかかります。
質問タイムでは、ディーゼルエンジンはすべて上記と同じものを使っていると答えました。キハ０形、300形や350形も同じです。ただし、キハ2000形列は330PS(馬力)なのに、キハ0形などの昭和製の車両は270PSということで、最高速度が異なります。
12:00に、総合事務所棟１Ｆで竜ヶ崎名物コロッケの乗った「コロッケうどん」を食べました。なぜ名物なのかは調査中です。
15分後に食べ終わり、鉄道模型運転会および鉄道グッズ販売コーナーに行きました。前者は関鉄レールファンＣＬＵＢが鉄道模型を走らせていただけでなく、オリジナルの硬券にはさみを入れるなどの計らいがありました。
グッズコーナーでは、10月に日比谷公園で行われた鉄道フェスティバルで買ったものと変わらなかったため、何も買わずにとは言えませんが、鹿島鉄道の第21回百里基地航空祭記念乗車券を100円で買いました。そういえば、この日は埼玉県入間市の航空自衛隊入間基地で航空祭が行われていたことに気づきました。
５分間居ただけで引き上げ、外に出て写真撮りました。曇り空は青空に変わっていました。しかし、デジカメがない今日はいろんな意味で勝負の場所でもありました。
工場棟の反対側には、キハ102やスカイブルーのキハ3518も撮りました。
キハ102は、国鉄ｷﾊ30-96→ｷﾊ3013の経歴を持っています。キハ101と同じくワンマン運転対応の両運転台ですが、2001年の鉄道の日にあわせてスカ色ならぬ常総筑波鉄道時代のカラーに復元されました。
ｷﾊ3519+ｷﾊ3518の２両は、2006年11月に塗装を映画「パッチギ part2」の撮影用に京浜東北線や京葉線で走っていた103系と同じスカイブルーに変更したと同時に、行先幕に京浜東北線関連の幕が入りました。
現在も運行されていますが、今回のイベントで展示されました。
12時30分、キハ101乗車会コーナーに並びました。まだ30分あるものの、座りたいという意気込みと、写真撮れる枚数が少なくなったため待ちました。10分後にエンジンがかけられ、発車10分前に改札が始まりました。ただ乗るだけでなく、乗車記念硬券乗車証を配るなど、こちらも粋な計らいでした。
国鉄当時の車両の雰囲気を、車庫のわずかな距離ですが５分間の体験はおもしろかったです。車掌さんの「わずかな時間ではありますが、国鉄時代の雰囲気をお楽しみ下さい」の放送も印象に残りました。
降りると、前面幕が「水海道のりかえ 守谷」の表示をしていました。時刻表を見ると、その行き先は存在しません。
ＴＸも気になったのと、帰りは座りたいため13:19に発車したシャトルバスでＴＸ会場に戻りました。
バスを待っている間、車庫の端にキハ3500形が４両止まっていました。ワンマン改造されずに、保留車となっているようです。活躍している車両の影には、このように役目を失う車両も存在するのです。これは、仕方がないことです。
そんな車両を横目にしながら、会場をあとにしました。
関東鉄道の公開イベントも初めてでした。いままで行ったイベントの中では、今回の２会場がいちばん落ち着いて見学、撮影ができました。
とくに関東鉄道は、新型車両の投入がある中でも古い車両を大事に使う、参加者の意見をもとに次回の内容を考えるなど、そういう部分が見えた鉄道会社の公開イベントでもありました。
いま書いているこのブログも、自分が分かれば良いではなく、少ない意見を大切にしながら書いています。
そんな意味で、共感を持ったイベントでもありました。
写真は、続きを読むをクリックしてご覧下さい。なお、ＴＸと同じく多少のブレや影はご了承下さい。
第３回 つくばエクスプレスまつり
［No.1555］ 2007/11/03 (Sat) 23：00
11月3日、茨城県つくばみらい市にある、つくばエクスプレス総合基地で「第３回 つくばエクスプレスまつり」(以下、ＴＸまつり)が行われました。同じ日に、常総市の関東鉄道水海道車両基地でも公開イベントが行われました。
ここでは、ＴＸまつりを書きます。
朝、武蔵野線に乗って南流山に着いて駅の写真を撮ろうとしたらデジカメのメモリーを忘れてしまいました。幸い近くにコンビニがあったので、辛うじて難は逃れました。早めに手に入れたので、望遠は無理でしたが撮ることはできました。しかしやり直しがきかないため、ある意味天候によって勝負の分かれ目が決まります。
今回は初めてＴＸまつりの直通電車が運行されました。往路は区間快速守谷行き第4207列車、普通守谷行き第5249列車が該当します。前者はTX2100系2163Fが使用されました。前述の通り、関東鉄道にも行きたかったので早い方を選びました。途中駅では、先頭車両が混雑して到着するとの情報が入りましたが、私は先頭を眺めることは気にしないため一番うしろの車両に乗りました。
守谷駅は、ホームが１番線〜４番線まで、引き上げ線の下り側が５番線、上り側が６番線となっています。２番線に到着した第4207列車は、６番線を通り一旦停止、その後車庫へ向かいます。
過去に会場直通電車は京浜急行電鉄久里浜工場(200 6年5月の復路)、西武鉄道武蔵丘車両検修場(2006年,2007年ともに6月に往復)、南入曽車両基地 電車夏まつり」(2007年9月の往復)の合計７回経験しているので、今回で８回目になります。普段通ることが出来ない車両基地への線路も、人気のひとつなのです。
ＴＸまつり会場に着くと、電車グッズの売っている場所へ向かいました。出店した鉄道事業者７者のうち、北総鉄道7000形のマスコット、東武鉄道の根付け、千葉モノレールの記念乗車券などを買いました。
車庫７番の30分ごとにヘッドマークが変わる車両に向かうと、2162Fがいろいろなマークを付けていました。
私が撮ったものをまとめて書くと、
10:00 2006年12月1日〜12月10日まで付けられた「ＮＥＣ グリーンロケッツ」(ラグビーチーム)
10:30 2007年1月27日に北千住駅の一日駅長任命式で使われたヘッドマーク
14:30 筑波山梅まつり号
15:00 「ＴＸドラえもん☆スタンプラリー」
でした。正確な名称が分からないため、簡単に書きました。
沿線関連団体「サンタさんのおうち」では、廃車になった鉄道部品もいくつか売っていました。検査済みステッカーやドアステッカーなど、細かいものを1000円分買いました。ちなみに廃車になったＪＲ201系の方向幕は18000円しました。自分は買えない貧乏人なので、方向幕を写メしました。
当初の計画通り、関東鉄道に行くためバスで移動しました。ここから先は、後日公開の別記事「第14回鉄道の日記念 水海道車両基地公開イベント」をご覧下さい。
ＴＸまつり会場に戻り、２種類のヘッドマークを撮りました。
そのあと、気になった検修庫に行きました。普段は表示しない行き先や、見る機会が少ない床下を見ることが出来るので、落とせません。
ＴＸ1000系、TX2100系はＡＴＯ(自動列車運転装置)が装備されています。そんな細かい部分も開いた状態で見せてくれました。
係員の話によると、今年度に日立製作所でTX2100系４編成を追加投入するとのことです。開業以来初めての増備ともいえます。
帰り道、シャトルバスを撮っているとＴＸのスタッフが感想を聞いてきたので、「今回初めて来て、車庫への直通電車に乗れて楽しかった」と答えました。
すでにＴＸまつり会場からのかえりの電車は受付を終了したので、関東鉄道のシャトルバスで守谷駅へ向かいました。
今回、デジカメがなくて一発勝負の連続でした。現像料は高く付きましたが、改めて便利なデジカメがないと実に不便なことを思い知らされました。
撮った写真は応急処置として買った使い捨てカメラをＣＤ−Ｒに改良して公開しています。関東鉄道のイベントと同様、写真によっては見にくい箇所がありますが、その点はご了承下さい。
それでは「続きを読む」をクリックしてご覧下さい。
ここでは、ＴＸまつりを書きます。
朝、武蔵野線に乗って南流山に着いて駅の写真を撮ろうとしたらデジカメのメモリーを忘れてしまいました。幸い近くにコンビニがあったので、辛うじて難は逃れました。早めに手に入れたので、望遠は無理でしたが撮ることはできました。しかしやり直しがきかないため、ある意味天候によって勝負の分かれ目が決まります。
今回は初めてＴＸまつりの直通電車が運行されました。往路は区間快速守谷行き第4207列車、普通守谷行き第5249列車が該当します。前者はTX2100系2163Fが使用されました。前述の通り、関東鉄道にも行きたかったので早い方を選びました。途中駅では、先頭車両が混雑して到着するとの情報が入りましたが、私は先頭を眺めることは気にしないため一番うしろの車両に乗りました。
守谷駅は、ホームが１番線〜４番線まで、引き上げ線の下り側が５番線、上り側が６番線となっています。２番線に到着した第4207列車は、６番線を通り一旦停止、その後車庫へ向かいます。
過去に会場直通電車は京浜急行電鉄久里浜工場(200 6年5月の復路)、西武鉄道武蔵丘車両検修場(2006年,2007年ともに6月に往復)、南入曽車両基地 電車夏まつり」(2007年9月の往復)の合計７回経験しているので、今回で８回目になります。普段通ることが出来ない車両基地への線路も、人気のひとつなのです。
ＴＸまつり会場に着くと、電車グッズの売っている場所へ向かいました。出店した鉄道事業者７者のうち、北総鉄道7000形のマスコット、東武鉄道の根付け、千葉モノレールの記念乗車券などを買いました。
車庫７番の30分ごとにヘッドマークが変わる車両に向かうと、2162Fがいろいろなマークを付けていました。
私が撮ったものをまとめて書くと、
10:00 2006年12月1日〜12月10日まで付けられた「ＮＥＣ グリーンロケッツ」(ラグビーチーム)
10:30 2007年1月27日に北千住駅の一日駅長任命式で使われたヘッドマーク
14:30 筑波山梅まつり号
15:00 「ＴＸドラえもん☆スタンプラリー」
でした。正確な名称が分からないため、簡単に書きました。
沿線関連団体「サンタさんのおうち」では、廃車になった鉄道部品もいくつか売っていました。検査済みステッカーやドアステッカーなど、細かいものを1000円分買いました。ちなみに廃車になったＪＲ201系の方向幕は18000円しました。自分は買えない貧乏人なので、方向幕を写メしました。
当初の計画通り、関東鉄道に行くためバスで移動しました。ここから先は、後日公開の別記事「第14回鉄道の日記念 水海道車両基地公開イベント」をご覧下さい。
ＴＸまつり会場に戻り、２種類のヘッドマークを撮りました。
そのあと、気になった検修庫に行きました。普段は表示しない行き先や、見る機会が少ない床下を見ることが出来るので、落とせません。
ＴＸ1000系、TX2100系はＡＴＯ(自動列車運転装置)が装備されています。そんな細かい部分も開いた状態で見せてくれました。
係員の話によると、今年度に日立製作所でTX2100系４編成を追加投入するとのことです。開業以来初めての増備ともいえます。
帰り道、シャトルバスを撮っているとＴＸのスタッフが感想を聞いてきたので、「今回初めて来て、車庫への直通電車に乗れて楽しかった」と答えました。
すでにＴＸまつり会場からのかえりの電車は受付を終了したので、関東鉄道のシャトルバスで守谷駅へ向かいました。
今回、デジカメがなくて一発勝負の連続でした。現像料は高く付きましたが、改めて便利なデジカメがないと実に不便なことを思い知らされました。
撮った写真は応急処置として買った使い捨てカメラをＣＤ−Ｒに改良して公開しています。関東鉄道のイベントと同様、写真によっては見にくい箇所がありますが、その点はご了承下さい。
それでは「続きを読む」をクリックしてご覧下さい。
小田急線開業80周年記念 ファミリー鉄道展
［No.1523］ 2007/10/20 (Sat) 22：45
10月20日、「小田急線開業80周年記念 ファミリー鉄道展」に行きました。
会場は、小田急電鉄海老名駅の「海老名総合基地」が第１会場、海老名駅西口の第３駐車場が第２会場、東口のビナウォークが第３会場でした。去年の実績から、西口の２会場を中心にまわりました。
朝、八王子駅でE233系の団体列車を見たので相模線の海老名駅には9:40頃に着きました。車両撮影者用の列は、ＪＲ側の連絡通路から出来ていました。所定では10:00からでしたが、15分繰り上がって9:45に開場しました。
会場に入ると、後述のバス４台が展示されていました。目当ては、やはり新しいロマンスカー60000形「ＭＳＥ」でした。私が仮設トイレ付近で後ろを見わたすと、列は続いていました。スタッフによると、１回につき30人で、５分間の撮影時間が与えられました。
パンフレットによると、今年は9000形、2600形や旧型車両の展示はありませんでした。
そして待つこと約40分、目当ての車両撮影をしました。歴代ロマンスカーの４並びや60000形の前面など、限られた時間の中でたくさん撮りました。地下鉄直通の4000形4051Fも止まっていたので、これも撮りました。１回撮れば写真に公開できるので、２回以上は並びませんでした。
10:35にスタンプラリーに参加するため、スタンプシートをもらいました。まずは保守作業所近くの「スタンプラリー２」です。ここでは30000形「ＥＸＥ」でした。
第２会場に移動して、立川バスのブースで「リラックマバス共通カード」を買いました。
11:00、足湯ブースがあったので少し休みました。名前を書かないアンケートに答え、50000形「ＶＳＥ」が表紙のメモ帳をもらいました。
「(3000形、7000形の)車内撮影会は、２時間〜３時間待ちです。」と場内アナウンスがあり、今後を考えたら無理と判断したため１時間後に敷地外から撮りました。
鉄道会社ブースやバス会社ブースでグッズを買い、去年食べた「ホテルセンチュリーハイアット相模大野」のカレーと、小田急商事で限定販売のＵＣＣブラックコーヒーを買いました。後者はロマンスカー50周年の特別デザインでもありました。
第２会場の「スタンプポイント��」は、50000形「ＶＳＥ」でした。
海老名駅西口からは、愛川町役場行きの神奈中バスと、かしわ台駅行きの相鉄バスが発着しているので、合間に来たバスを撮りました。そのそばで見ていると、撮影者の行列が絶えません。
スタンプポイント�，両貊蠅�わからず、会場の外へ出てしまいました。初代3000形「ＳＥ」の新宿方を撮っていなかったので、フェンス越しに撮りました。
スタンプポイント�，�ある第１会場に戻り探した結果、バス展示場の近くでした。7000形「ＬＳＥ」のデザインでした。
３つ集めてもらった景品は、地下鉄千代田線直通の２代目4000形ペーパークラフトでした。スタンプは３種類あったので、私のメモ帳と、風景印(実逓印)交換をしている15名分に５枚ずつ押しました。
バスも展示されていました。会場入口から、
神奈川中央交通 木炭バス「三太号」
東海自動車 「リンガーベル号」
箱根登山バス 「施設めぐりバス」
立川バス 「リラックマバス」
の４台で、いずれも小田急グループのバスです。
立川バスは、地元なので立川駅北口でよく見ています。会場では、毎時00から10分間、方向幕の横にリラックマのキャラクターが出てきます。
東海自動車(伊豆東海バス)は、制帽・制服を着ての撮影タイムがあったため側面を撮ることは出来ませんでした。箱根登山バスも同じでした。
しかし、神奈中の木炭バス車内を見たかったので13時頃に少し待って車内を見ました。木の床の匂いは、いまは懐かしく感じます。
ハンドルも複雑で、特にマニュアルのコントロール操作が難しかったです。
この木炭バスは、イベントの時しか公開しないようです。このために厚木営業所のある松蓮寺からトレーラーで運ばれました。また、いい状態を保つために営業所でカバーしているだけでなく、月に１回整備士が手入れをしています。
残り時間は小田急８０年のパネル展示や鉄道模型、未来の運転士コーナーや自然環境への取り組みも見ました。鉄道模型では、廃車及びＬＥＤ改造で不要になった方向幕に「団体専用」が表示されていました。
パネル展示では、国鉄の旧型電車を改造した車両や向ヶ丘遊園のモノレール、現在の50000形「ＶＳＥ」から現在の60000形「ＭＳＥ」まで、鉄道雑誌でよく見る写真ではありましたが写真がたくさん展示されていました。
環境への取り組みでは、省エネ電車の導入を進めていたり、ショッピングセンターに太陽光発電を取り入れたりと、電車以外でも環境に優しい取り組みを紹介していました。
立て看板によると、廃車になった部品の販売はありませんでした。
同じ感想ですが、鉄道イベントの人気は衰えることはありません。新型車両のデビューと旧型車両の引退、両方に注目するのはみんな同じなのです。
目立った混乱もなかったため、気持ちよく会場をあとにしました。
撮った写真は「続きを読む」をクリックしてご覧下さい。
会場は、小田急電鉄海老名駅の「海老名総合基地」が第１会場、海老名駅西口の第３駐車場が第２会場、東口のビナウォークが第３会場でした。去年の実績から、西口の２会場を中心にまわりました。
朝、八王子駅でE233系の団体列車を見たので相模線の海老名駅には9:40頃に着きました。車両撮影者用の列は、ＪＲ側の連絡通路から出来ていました。所定では10:00からでしたが、15分繰り上がって9:45に開場しました。
会場に入ると、後述のバス４台が展示されていました。目当ては、やはり新しいロマンスカー60000形「ＭＳＥ」でした。私が仮設トイレ付近で後ろを見わたすと、列は続いていました。スタッフによると、１回につき30人で、５分間の撮影時間が与えられました。
パンフレットによると、今年は9000形、2600形や旧型車両の展示はありませんでした。
そして待つこと約40分、目当ての車両撮影をしました。歴代ロマンスカーの４並びや60000形の前面など、限られた時間の中でたくさん撮りました。地下鉄直通の4000形4051Fも止まっていたので、これも撮りました。１回撮れば写真に公開できるので、２回以上は並びませんでした。
10:35にスタンプラリーに参加するため、スタンプシートをもらいました。まずは保守作業所近くの「スタンプラリー２」です。ここでは30000形「ＥＸＥ」でした。
第２会場に移動して、立川バスのブースで「リラックマバス共通カード」を買いました。
11:00、足湯ブースがあったので少し休みました。名前を書かないアンケートに答え、50000形「ＶＳＥ」が表紙のメモ帳をもらいました。
「(3000形、7000形の)車内撮影会は、２時間〜３時間待ちです。」と場内アナウンスがあり、今後を考えたら無理と判断したため１時間後に敷地外から撮りました。
鉄道会社ブースやバス会社ブースでグッズを買い、去年食べた「ホテルセンチュリーハイアット相模大野」のカレーと、小田急商事で限定販売のＵＣＣブラックコーヒーを買いました。後者はロマンスカー50周年の特別デザインでもありました。
第２会場の「スタンプポイント��」は、50000形「ＶＳＥ」でした。
海老名駅西口からは、愛川町役場行きの神奈中バスと、かしわ台駅行きの相鉄バスが発着しているので、合間に来たバスを撮りました。そのそばで見ていると、撮影者の行列が絶えません。
スタンプポイント�，両貊蠅�わからず、会場の外へ出てしまいました。初代3000形「ＳＥ」の新宿方を撮っていなかったので、フェンス越しに撮りました。
スタンプポイント�，�ある第１会場に戻り探した結果、バス展示場の近くでした。7000形「ＬＳＥ」のデザインでした。
３つ集めてもらった景品は、地下鉄千代田線直通の２代目4000形ペーパークラフトでした。スタンプは３種類あったので、私のメモ帳と、風景印(実逓印)交換をしている15名分に５枚ずつ押しました。
バスも展示されていました。会場入口から、
神奈川中央交通 木炭バス「三太号」
東海自動車 「リンガーベル号」
箱根登山バス 「施設めぐりバス」
立川バス 「リラックマバス」
の４台で、いずれも小田急グループのバスです。
立川バスは、地元なので立川駅北口でよく見ています。会場では、毎時00から10分間、方向幕の横にリラックマのキャラクターが出てきます。
東海自動車(伊豆東海バス)は、制帽・制服を着ての撮影タイムがあったため側面を撮ることは出来ませんでした。箱根登山バスも同じでした。
しかし、神奈中の木炭バス車内を見たかったので13時頃に少し待って車内を見ました。木の床の匂いは、いまは懐かしく感じます。
ハンドルも複雑で、特にマニュアルのコントロール操作が難しかったです。
この木炭バスは、イベントの時しか公開しないようです。このために厚木営業所のある松蓮寺からトレーラーで運ばれました。また、いい状態を保つために営業所でカバーしているだけでなく、月に１回整備士が手入れをしています。
残り時間は小田急８０年のパネル展示や鉄道模型、未来の運転士コーナーや自然環境への取り組みも見ました。鉄道模型では、廃車及びＬＥＤ改造で不要になった方向幕に「団体専用」が表示されていました。
パネル展示では、国鉄の旧型電車を改造した車両や向ヶ丘遊園のモノレール、現在の50000形「ＶＳＥ」から現在の60000形「ＭＳＥ」まで、鉄道雑誌でよく見る写真ではありましたが写真がたくさん展示されていました。
環境への取り組みでは、省エネ電車の導入を進めていたり、ショッピングセンターに太陽光発電を取り入れたりと、電車以外でも環境に優しい取り組みを紹介していました。
立て看板によると、廃車になった部品の販売はありませんでした。
同じ感想ですが、鉄道イベントの人気は衰えることはありません。新型車両のデビューと旧型車両の引退、両方に注目するのはみんな同じなのです。
目立った混乱もなかったため、気持ちよく会場をあとにしました。
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関東バス フレンド祭
［No.1143］ 2007/06/28 (Thu) 17：00
6月3日、東京都武蔵野市にある関東バス武蔵野営業所で、恒例となった「フレンド祭」が行われました。
私がバスのイベントに行くのは、2006年3月に埼玉スタジアム駐車場で行われた国際興業バス「さよならBU10型」以来です。
出勤を前に、簡単に見に行くことにしました。原付で出かけたので、着いたのは10:15でした。いつものように部品の列はけっこう並んでいました。買う順番は10人ずつでした。整理券をもらって、その後約30分待ちました。
その間に、最新のノンステップバス・コミュニティバスや消防車・ミニパトカーが展示されていました。前者はスペースの関係なのか、写真が撮れる角度ではありませんでした。
部品売り場では、使用済みの方向幕、使用済みの高速バス枕カバーなど、安いのしか買えませんでしたが、いいものが手に入りました。
営業所の敷地外では、いろいろなバスが見られました。中でも、普段は夜しか出番がない銀座〜三鷹間のB5000番台が見られました。１台は青梅街道に配属されましたが、後に武蔵野営業所に移動しました。
ほかにも富士重工ボディの３扉車、最新のノンステップも撮りました。
結局バスグッズと写真が目当てだったので、わずか１時間で会場をあとにしました。
写真は「続きを読む」をクリックしてご覧下さい。なお、車体やメーカーなどはデータが見つかり次第追加していきます。
私がバスのイベントに行くのは、2006年3月に埼玉スタジアム駐車場で行われた国際興業バス「さよならBU10型」以来です。
出勤を前に、簡単に見に行くことにしました。原付で出かけたので、着いたのは10:15でした。いつものように部品の列はけっこう並んでいました。買う順番は10人ずつでした。整理券をもらって、その後約30分待ちました。
その間に、最新のノンステップバス・コミュニティバスや消防車・ミニパトカーが展示されていました。前者はスペースの関係なのか、写真が撮れる角度ではありませんでした。
部品売り場では、使用済みの方向幕、使用済みの高速バス枕カバーなど、安いのしか買えませんでしたが、いいものが手に入りました。
営業所の敷地外では、いろいろなバスが見られました。中でも、普段は夜しか出番がない銀座〜三鷹間のB5000番台が見られました。１台は青梅街道に配属されましたが、後に武蔵野営業所に移動しました。
ほかにも富士重工ボディの３扉車、最新のノンステップも撮りました。
結局バスグッズと写真が目当てだったので、わずか１時間で会場をあとにしました。
写真は「続きを読む」をクリックしてご覧下さい。なお、車体やメーカーなどはデータが見つかり次第追加していきます。
西武・電車フェスタ2007 in 武蔵丘車両検修場
［No.1174］ 2007/06/19 (Tue) 17：45
飯能にて(携帯で撮影)
6月10日、「西武・電車フェスタ2007 in 武蔵丘車両検修場」が、埼玉県日高市の西武鉄道武蔵丘車両検修場で行われました。私がこのイベントに行くのは２度目です。
去年は国際興業バス飯能営業所が見たかったためＪＲで東飯能駅に行き、歩いて飯能駅まで行きました。今年は恋ヶ窪駅から乗りました。
恋ヶ窪(国分寺線)東村山(新宿線)所沢(池袋線)飯能と乗り継ぎました。所沢では快速急行西武秩父行きが８両３ﾄﾞｱだったので小手指まで乗り、入間市駅では朝マックを食べ、飯能まで4000系の快急に乗りました。今改正から4000系快急のうち、寄居ゆきが長瀞ゆきに縮んだため方向幕を撮りました。
待つこと約20分、駅放送によると臨時電車は10両４ﾄﾞｱでした。飯能9:15発検修場行きに接続する最後の準急電車が到着すると武蔵丘から20000系10両編成が到着しました。20107編成(以下、編成はＦと表示する)が２番ホーム、３番ホームの順に開きました。この列車番号は第5901列車でした。特別な場所に止まるため、車庫が近付くと加減速を繰り返していました。車庫の中まで完全に入り、9:30にイベント会場に到着しました。
場所が特殊なだけに、ドアは３ヶ所しか開きませんでした。私が乗った20507号車はちょうど一番近くでドアが開く位置でした。しかし最後部の20107号車ではなかったのか、検査用の通路を歩きました。
作業が始まる前に20107号車の写真を撮り、乗車券を渡しました。場所が
駅でないために、恋ヶ窪駅ではSuicaで乗車券を買いました。しかし特別な機械で扱っていたので、それで乗ってもよかったのでした。
開場と同時に入り、さっそくパンタグラフ操作体験コーナーに寄りました。101系、3000系、2000系で使っている菱形と、10000系リニューアル車や20000系で使っているシングルアームの２種類がありました。私は後者を選びました。上げるときはボタンを押すだけで上がりますが、下げるときは完全に下がるまでボタンを押さないと下がりません。
9:40には、運転・ブレーキ操作体験コーナーに並びました。このコーナーも人気が高く、早めに並んでも15分待ちました。去年は12時前だったのか、約30分待ちました。運転台はかつての旧101系、ｸﾊ1199号車が使われていました。後の待ち時間の関係で１分足らずで終わりましたが、数少ない体験ができました。記念カードがもらえたのは、小学生以下でした。
10:00には、人気アニメ「ケロロ軍曹」のスタンプラリーをやるためシートを100円で買いました。隣には去年と同じく、環境問題について考えるコーナーがありました。今日やってきたこと(出かける前に電気を消した、不要なコンセントは抜いた、レジ袋はもらわない･･･)に○をつけるものですが、やっていないものもありました。答えて係員に渡すと、20000系の定規をもらいました。
続いて鉄道グッズ販売コーナーに寄りました。「30000系デビュー記念オリジナル切手」を1500円で買いました。限定1000セットで、西武鉄道で活躍している80円切手が10枚入っていました。あわせて、飯能までの硬券乗車券を２枚買いました。
10:30頃、10000系特急レッドアロー乗車体験の列に並ぶ予定でしたが、乗るだけで2時間30分待ちの長い列になりました。これだと西武新宿からの臨時急行、池袋からの臨時特急が見られなくなるためあきらめました。ちなみに乗車体験には10102Fの10102号車と10702号車が使われました。
仕方がないので、ﾓﾊ3102号車で使っているHB-2000型コンプレッサーを素通りしました。電車が来るまでの間合い時間を使ってトラバーサーで１往復しました。その間、20005号車が台車入れ作業の実演車両に使われているのを見ました。
10:43に、５つあるケロロ軍曹のスタンプのうち、アーカイブ展示コーナーにあった２番目のスタンプ(以下、ケロロスタンプ)を押しました。
そして、今回注目の30000系展示ブースに行きました。この30000系の愛称は「スマイルトレイン」で、今年度に制定されたコーポレートマークが貼り付けられます。
待つこと20分、制帽での写真は撮らなかったものの、運転台のマスコンはＴ字型のワンハンドルが採用されるようです。また、初めてＬＣＤ表示器による情報案内を行います。ＬＣＤは車内の各客用ドア上部に２基設置され、停車駅・運行情報・動画広告などを表示します。
ＬＣＤコーナーとは別の並ぶ位置でしたが、次の停車駅表示に自分の名前を入れることができたようです。
11:02に、鉄道模型走行コーナーにあった３番目のケロロスタンプを押しました。
11:30からの撮影会にあわせ、芝生広場の構内通路を歩いて待ちました。このとき雨が降り始めました。折り畳み傘にしたのは、グッズを買って持ち帰るときのことを考えたからです。待っている間、雷が鳴りました。それで、落ちないことを願っていました。
部品販売所の会場を見ると、１時間待ちでした。一例として、副都心線乗り入れ改造したために不要となった6000系の側面方向幕、リニューアル改造で不要となった2000系の方向幕が3000円でした。
11:15に、池袋からの特急「電車フェスタ号」が来ました。10103Fでした。客扱いと移動を終えて、少し早い11:25頃に撮影会が始まりました。
１番線に10103F、２番線に新宿線からの20108Fが並びました。いつものように作業台、線路側の順に撮りました。後の人のことを考えて、５分で戻りました。
11:33〜11:37までは、電車屋根上見学コーナーに行きました。20505号車のクーラーや通風器、パンタグラフや避雷針など、普段見えないところを見ることができました。そのとなりは20105号車で、イベントのＨＭが付いていました。
11:40に、総合案内所にあった１番目のケロロスタンプを押しました。
11:50には、台車コーナーに行きました。ここでは、ケロロの着ぐるみが遊びに来ていました。新2000系の台車を横目に、５番目のケロロスタンプを押しました。
最初に鉄道模型コーナーを見たときは触れませんでしたが、今を代表する西武線から昔活躍した101系ツートンカラーや食パン顔の401系、旧型351系の模型までずらりと揃えてあったので、見ていた私にとっては多摩湖線が旧型だった頃を思い出しました。
レイアウト上に方向幕と種別幕が３つありました。前者は「準急 国分寺」「普通 狭山市」「快速 拝島・西武遊園地 この車両は西武遊園地ゆき」「普通 田無 この車両は上石神井どまり」を出していました。
もうひとつ、昔の風景レイアウトもありました。印象づけたのは、セメント工場の作業場があったことです。西武鉄道では平成８年まで東横瀬の三菱マテリアル工場まで貨物列車が走っていました。現在はトラック輸送に変わってしまい、鉄道で見られるのは名古屋の三岐鉄道しかありません。
プラレールコーナーでは、30000系が走っているところを撮りたかったのですが場所が悪かったのか撮れませんでした。
そして４番目のケロロスタンプは、プラレールコーナーにありました。押したのが12:00、これで全部押しました。記念品は武蔵丘車両検修場をバックに、ケロロのキャラクターが揃った記念乗車券サイズのしおりでした。
メインステージでは、12:00より「立川真司 ものまねライブ＆鉄道オークション」が行われていました。
立川真司はプレイステーション版「電車でＧＯ！」の車掌役を務めています。住んでいる場所柄、今回のイベントには毎年電車ものまねショーを開いています。
ものまねが面白おかしく進む中、再び西武鉄道のグッズ売り場で15分待ちながらポスター・ステッカー・下敷きを買いました。並んでいる間、ものすごい雷の音がしました。
12:30のオークションは最後まで見られませんでしたが、101系が使っていた種別サボが10万円で落札されました。ほかにも運転台や5000系「むさし」の前面種別幕も出されていました。
飯能まではバスで帰りたかったのですが、バス乗り場から喫煙所のある出入り口付近まで列が続いていたので、やめました。
アンケートに答えると、西武鉄道の新しいシンボルマークの入ったクリアファイルをもらいました。このファイル、お客様アンケートでもらったのと同じでした。
ここで少しバスの話をします。
シャトルバスは飯能駅と宮沢湖へ行く便がありました。今回は狭山営業所・川越営業所・大宮営業所から応援がありました。全部は見られませんでしたが、写真を撮った地点ではいすゞのKL-LV280N1ワンステップ車両でした。
だいたい見たので、検修場締め切り時刻13:00の飯能行きで帰りました。今回はSuicaで入りました。
20108Fで、行きに乗ったのとは別の編成でした。20107Fは別の場所に止まっていました。
特殊な場所だけに、帰り便も加減速を繰り返していました。出発の時は飯能14:03発西武秩父行きの後に発車し、北飯能信号所手前ではレッドアローを通し、飯能駅２番・３番ホームに13:17に着きました。
13:39発の快速新木場ゆきを所沢で乗り換えて、どこかで写真を撮ることなくまっすぐ自宅に近い恋ヶ窪駅まで国分寺線で帰りました。
6月19日、写真ができあがりました。「続きを読む」をクリックしてご覧下さい。なお、説明文を一部適当に書いていますがご了承下さい。
ＪＲ東日本大宮総合車両センター 鉄道ふれあいフェア
［No.1133］ 2007/06/18 (Mon) 17：30
5月26日、埼玉県さいたま市のＪＲ東日本大宮総合車両センター(以下、ＯＭ)の「鉄道ふれあいフェア」に行きました。
去年は行けませんでしたが、おととし行ったので今年で２回目です。
9:45頃に大宮駅に到着し、スペーシアきぬがわ２号を見送って大宮駅東口の改札を出ました。東口から行くように促したのは、いつものように混雑緩和のための措置でもありました。
前日の雨とうって変わって、気温が２倍にも上がりました。そのせいかＴシャツ１枚で用が足りるくらいでした。
9:55地点で大栄橋から線路を眺めると、田町車両センターの185系が検査を受けていました。調査する私にとっては重要なので、止まっている車両番号の記録を付けました。編成表で調べた結果、A4編成であることがわかりました。
渡りきったスクランブル交差点で後を見渡すと、かなりの行列になっていました。西口からＯＭに向かう人たちは、東側に行くようにスタッフが指示していました。
そして10:15頃に構内に入り、工場の案内とシール、クリアファイルをもらいました。レプリカの鉄道グッズと記念弁当を買ってすぐにE257系試乗会整理券のカウンターを目指して歩きました。11:00からの配布であったことと、来てすぐは見切れないことを考えれば、待っている分は問題ありませんでした。前述の通り暑いので汗をかきながらの状態で、それでももらえるかどうかはわかりませんでしたが、放送によると15分繰り上げの10:45に配布が始まりました。私の手前で第５回がなくなり、第６回目をもらいました。試乗時間は12:50でした。２年前の115系と同じく、ラミカードの上に色分けされています。
時間がたっぷりあるので構内を歩きました。線路側には今年10月14日にニューシャトル大成駅近くにできる鉄道博物館に保存される蒸気機関車C57-135号機と旧型客車、甲府の舞鶴城に保存されていたED17-1号機、旧型国電ｸﾓﾊ40074が並んでいました。
C57が先頭を向いている後に見えたのは、EF64-1008号機でした。ATS-PF改造のため臨時入場しているとのことです。
ＪＲ東日本のほとんどの区間で使っているATS-Pのコードが貨物の速度制限に対応しておらず、更に貨物のブレーキは強める一方のブレーキ操作しか出来ないものも多くあって減速特性が異なり、車上装置を旅客と共用出来ないことが分かったため貨物用のATS-P車上装置を開発したものであります。
この工事は全検や要検に関係なく進んでいるもようです。
ちなみにＯＭは敷地が同じながら工場はＪＲ東日本とＪＲ貨物が存在します。後者は大宮車両所と呼んでいます。
箇条書きかつ順不同ですが、この日展示してあったのは
DD51-750 愛知機関区
EF65-1087 新鶴見機関区
EF64-61 塩尻機関区篠ノ井派出
DE10-1555 新鶴見機関区川崎派出
EH500-3 仙台総合鉄道部
DE10-1142 新鶴見機関区川崎派出
EF65-1082 新鶴見機関区
EF64-1008 高崎機関区
DD51-847 愛知機関区
と、さらに先を行くとヘッドマーク(以下、ＨＭ)を付けたEH500-2とコキ50000トップナンバーが連結されていた状態、そのとなりには先日運ばれたEF66-11が並んでいました。
EH500-3号機の左半分は車体上げ実演で、右半分は鉄腕アトムのＨＭを付けていました。
11:30頃、車両所奥に行くと廃車になった機関車部品の落札価格が貼り出されていました。さらに研修センターでは廃車になった鉄道車両の部品即売会が行われていました。１〜２時間待ちとの情報もありました。私も欲しい部品があるのですが、そこまで考えたことはありません。見るだけに終わるのが現状なのです。
元の位置に戻るとき、ワム64409の廃車体が物置がなっていました。国鉄時代に貨物削減で１両の貨車から購入できたのです。工場の倉庫や物置などでも見られる光景です。
12:00頃に、さっき買った弁当を食堂兼事務所の３階で食べました。駅弁のカテゴリーにはなりませんが、パッケージもひとつの記念です。１階の展示場には鉄道模型やＨＭが飾ってありました。放送によると、12:00にE257系試乗整理券の配布が終わったようです。
食べて、ＪＲバス関東とＪＲバステックの写真を撮って試乗会会場に向かいました。整理券制ですが、早く乗りたくて待つ人が居ました。乗るときは座席指定でした。
私が乗った12:55は、車椅子のお客さんが乗るため10分遅れで発車しました。
工場で検査を終えた車両が試運転をするルートを使って走ります。終点は鉄道博物館の目の前です。かつては車両を解体していましたが、博物館の建設により長野に変わりました。
私とE257系500番台は、2004年8月の千葉駅で展示会の時に見て、そして今回は試運転と、未だに旅客電車での経験がありません。
末端部に着くと、高崎方からEF64-38が走っていきました。何に使うのかはわかりませんが、車掌が「走っています」と放送していました。
建設中の鉄道博物館には、京葉線で活躍したｸﾊ103-713の３分の１が入っていました。さらに485系ボンネット車両も準備していました。
到着後、ブログ公開の写真公開のため第７回目の試乗シーンを撮りました。その数分後に189系「彩野」のきぬがわ５号が走っていきました。
その間、「赤い電車」のコーナーで東武特急スペーシアのＴシャツを買いました。
帰りの時間も気にしていたので、ひと通りチェックして14:00にトラバーサーに並び、14:15頃に乗りました。
何か忘れているかと思ったら、もうひとつありました。103系主幹制御器体験のコーナーでした。触れませんでしたが、ここにも入場している車両が見られるため調べました。
豊田電車区の115系、田町車両センターの211系N32編成、幕張車両センターの113系、鎌倉車両センターの253系Ne11編成が見られました。これで前述の通り、どの車両が入場しているかで運用調査がしやすくなります。
そして、私のメモでは14:28にＯＭを退場しました。
今回のイベントは鉄道博物館目玉車両の展示もあり、前回に比べて賑やかでした。この記録は、新聞の夕刊にも取り上げられました。
私も、暑い中行けて良かったです。
とりあえず携帯で撮ったC57-135を上に貼ります。
6月18日、写真ができあがりました。公開日をこの日にするとともに、写真は「続きを読む」をクリックしてご覧下さい。
なお、バスは「はなまるバス(写真)」のコーナーで公開します。
秩父鉄道 広瀬川原車両基地「わくわく鉄道フェスタ」
［No.1127］ 2007/06/15 (Fri) 19：00
携帯で撮影(11:40頃)
原稿の都合上、先に行ったイベントを後に公開していますがご了承下さい。
5月19日、秩父鉄道広瀬川原車両基地(埼玉県熊谷市)の「わくわく鉄道フェスタ」に行きました。秩父鉄道の公開イベント参加は初めてです。
西国分寺から立川まで中央線に乗り、拝島・高麗川経由で寄居から秩父鉄道に乗りました。寄居からは9:42発羽生行きで、ひろせ野鳥の森駅で降りました。広瀬川原車両基地に止まる臨時列車が寄居を出る頃には１時間もあることと、なるべく早く向かいたかったため、歩いて会場に向かいました。
ひろせ野鳥の森駅で降りると、踏切でカメラを持った人がたくさん居ました。これは、特別ＳＬ列車「運行20周年記念号」の送り込み回送でした。熊谷側の先頭はデキでした。C58-363蒸気機関車は、プッシュプルでした。
これを見送って、会場までは荒川土手に沿って歩き、踏切を渡って会場に着きました。ここでは、部品即売会の列、オリジナルグッズの列、会場の列の３カ所に分かれました。待っている間、見学ツアーを兼ねた観光バスも来ました。
10:00にスタッフが集まり、10:19に前述のＳＬが到着してドラフト音が鳴り響くと、開場しました。先着3000人だったので、ノートとシャープペンシル・ボールペンのセットをもらいました。
去年のパンフレットに記念弁当販売とあったので、迷わず弁当を900円で買いました。
撮影は手始めに、工場に置かれている貨車を撮りました。順不同ですが、ｽﾑ4044、ﾎｷ10072、ﾄｷ506などが留置されていました。
イベント当日までに寄居駅で押したスタンプと、当日会場でスタンプを押すと、抽選でイベント記念キーホルダーがもらえるそうですが、応募多数のためあまり期待していませんでした。
10:32、トラバーサーの列に並びました。10:35に走り出しました。わずか２分でしたが、なかなか乗れないのでおもしろかったです。
歩いていると、ＣＰに小さく「ｸﾓﾊ100-186」と見えました。この車両は2003年11月まで南武線尻手〜浜川崎間で活躍したＪＲ101系です。廃車になってから車両は解体されましたが、部品取りで購入したようです。ほかにも都営三田線や12系客車の部品取り車両もありました。
10:40には、休憩室で手打ちそば実演販売があり、さらにもりそばが450円と安かったので弁当を買ったのにもかかわらず注文しました。頼んで約10分で出来上がり、食べました。薬味のねぎをたくさんかけました。これがおいしいです。食べた後は、そば湯も飲みました。食べ終わった10:55頃には、そばを食べる人の列が多くなりました。
食べている間に、熊谷からの臨時広瀬川原行き第3001列車が着きました。1000形の1009編成(以下、編成はFと表示します。)でした。
11:11頃、混雑の影響で検修庫に入れませんでした。よって、11:15に秩父夜祭のヘッドマーク(以下、ＨＭ)型ストラップのガチャガチャをやり、３分後に部品即売会に向かいました。10分間考えて、初代パレオエクスプレスのバッジ、乗務員の使い古したカバン、乗務員仕業表、ダイヤグラムを合計1500円で買いました。とくに仕業表とダイヤグラムは西武鉄道の車両が寄居に行っていたときの頃で、現在は長瀞止まりです。なお、三峰口行きは残っています。ちなみに西武の車両には、列車番号の頭にＳが付きます。
買いませんでしたが、3000形の旧165系「ｸﾊ165-91」の補助いすが5000円で売っていました。大きな部品は電車で持ち帰るのは大変なので、宅急便での発送も行われていました。
11:23頃、寄居からの臨時広瀬川原行き第3002列車が到着しました。1009Fでした。
11:45頃に旧西武鉄道新101系の6000形6002Fの入換が始まり、記念ＳＬ列車と並んで撮影タイムの始まり･･･ではありません。これは単なる序の口に過ぎず、メインは秩父鉄道で活躍している(及びした)電気機関車の展示です。熊谷に向かって右からデキ１０１、デキ２０１、デキ５０１の３両がパンタグラフを上げて展示されたことです。
デキ１０１は初代パレオエクスプレスのサポート役として茶色に塗られまています。2006年3月末に廃車されましたが、イベント展示用としてお色直ししました。
デキ２０１は緑色で、現在のパレオエクスプレスの回送区間サポート役を中心としていますが、まれに貨物列車にも使われます。
デキ５０１は車体が青と白色で、シールドビームです。ほとんどが貨物列車に使われています。
この私有機関車３両が現役で並ぶのは、関東では珍しい光景です。
12:00に広瀬川原から熊谷までの記念乗車券と普通乗車券を買って、12:25に休憩室として使われている旧都営三田線6000系の5000形5003Fに行きました。この日は暑かったので、中にはいると涼しかったです。
ここで、広瀬川原イベントの弁当を食べました。これまで東武鉄道やＪＲ東日本の記念弁当を食べたときはＮＲＥ(日本レストランエンタープライズ)が製造していましたが、秩父鉄道は地元のメーカーでした。
売り切れを気にしていたのと、こまめに移動したため弁当の写真が多少見にくくなってしまいました。でも中身そのものはおいしかったです。
買ったものを整理して、30分後の12:55に休憩を終えて再び機関車の撮影をしました。
13:15には、パレオくんとコバトンがイベント会場に遊びに来ました。
パレオくんは、ＳＬ「パレオエクスプレス」の２代目キャラクターとして2001年5月26日に誕生しました。
その後2005年3月19日、埼玉県のマスコット「コバトン」とともに出発式に参加しました。
スタッフやイベント参加者が手袋形のコバトン人形を持っていたことから、急に欲しくなりました。グッズ売り場に寄ったら売り切れでした。
13:40頃、ＳＬの前でC58やC57が現役だった頃の話をしていました。私にとってはイベントとして活躍する車両と考えますが、私の年代に蒸気機関車が現役だった頃の人たちから見たら懐かしさを感じたようです。
メンテナンスも行き届いているので、シーズンにはいつもファンや沿線を楽しませています。
帰る前にもう１回トラバーサーを楽しみ、帰りの広瀬川原発臨時羽生行き第3004列車に乗るため並びました。1000形と思ったら、6000形でした。20分前に並ぶとかなりの列で、私は相席に座れましたが次々と乗ってくるので熊谷まで動けませんでした。走り出すと、西武新101系のモーター音は健在でした。途中、熊谷・行田市・羽生に止まりました。
暑かったですが、秩父鉄道のイベントに行けて楽しかったです。車両を展示するだけでなく、地元との交流も大切にするイベントは続けて欲しいと思います。
6月15日、写真ができましたので公開します。下の「続きを読む」をクリックしてご覧下さい。
Varentine 小手指車両基地 Day
［No.854］ 2007/02/10 (Sat) 19：00
2月10日、西武鉄道小手指車両基地で「Varentine 小手指車両基地 Day」のイベントがありました。
9時15分頃に自宅を出て、恋ヶ窪駅まで歩きました。東村山から新宿線で所沢へ、所沢から池袋線で小手指へ向かいました。
小手指車両基地は２回目ですが、今回は南口から行くよう案内されました。北口からだと交通量が多く、南口からだと地下道があるので安全と考えたからでしょう。
歩くとすぐ、東京メトロ10000系が小手指駅２番ホームに入りました。ハンドル訓練ですが、どこを走ったかはわかりませんでした。この車両は、このたび路線名が決まった「副都心線」の車両です。被ることなく出庫シーンをうまくとらえることができました。
数分歩かないうちに、池袋発準急飯能行き第4121列車が来ました。この車両、副都心線対応の6107Fでした。従来はステンレスですが、前面が白に塗り替えられて方向幕もフルカラーで日本語・ローマ字交互に出ます。
地下道を降りたところでちょっぴり行列になりましたが、約10分で会場に入れました。「来場の方にバレンタインプレゼントをご用意しております」の中身は、カプセルに１個のチョコレートと西武線のシールが入っていました。
いつものように鉄道ファンや家族連れでにぎわっていました。入口には電気機関車E31,E32型、新2000系が止まっていました。後者はバレンタインデーのヘッドマーク(以下、ＨＭ)付きでした。幕も「通勤快速 池袋」になっていました。
鉄道グッズ売り場をのぞくと、前にも買ったことがあるステッカーやＢトレインショーティーが売っていました。しかし、過去３回のイベントで買っているので今回はパスしました。
西武ライオンズのファンクラブ会員募集も行っていました。いずれ入りますが、リュックのスペースを考えて今回はやめて、駅で入会することにしました。
休憩車両には、新101系1237編成が使われました。子供用制服撮影会は、この車両をバックに行われました。さっきの2461編成のＨＭは白でしたが、ここは青でした。
ピットの外へ出ると、転削場で新2000系2463編成が車輪削りをしていました。細かいところまでは書けませんが、車輪を削るときも機械でセットし、車輪１軸あたりの作業時間は約40分程度となっています。今回のために、特別にセットしてくれました。普段は見られないそうです。
転削機械を扱う係員
これが開くのに、約10分かかる
車輪停止装置が全部開くと、作業が始まる
まんなかのタイヤのような部分が、車輪削りに必要な部分
転削場を見終わると、撮影会場に行きました。案内図には6000系、東京メトロ07系、9000系、20000系、新101系、4000系が展示してあるそうですが、実際に行くと3000系も止まっていました。
運転台乗車体験は、小学生以下の子どもと保護者のみに限られて、対象は20000系と9000系でした。
転削場そばに新101系２編成が並び、左が1239編成「池袋線開通90周年」、右が1235編成「西武秩父線開通35周年」のＨＭでした。後者の連結器は秩父鉄道乗り入れ時に自動連結装置を取り付けたもので、色が違っています。１〜８のステッカーも貼ってあります。現在は８両固定編成で、４号車と５号車はほとんど先頭に出ません。
メインの撮影会場に向かっている途中、東京メトロ10000系の試運転が飯能に向かって走っていました。架線柱やシャッタータイミングの難しさから、良い写真が撮れません。
終端部まではけっこう時間がかかるのですが、着けばあっという間です。20000系には「2000年2月20日 20000系デビュー」のＨＭが付いていました。この日は西武新宿〜西武球場前間でデビューイベント列車が走りました。その当時は20101編成でした。イベントのためにヘッドマークや過去に活躍した車両を残す姿勢は、どの鉄道会社も立派だと思いました。
西武6000系と東京メトロ07系の顔合わせも、もうすぐなくなるとありました。前述の通り、前者は副都心線改造工事で顔が変わり、後者は現在４編成が東西線に転属していて、残りの２編成の処遇はわかりません。
前後の内容は省きますが、10:55頃に前者は「普通 和光市」、後者は「07S 快速 銀座一丁目」表示、12:00頃は両者とも「急行 飯能」表示になっていました。ＨＭも、飯能側は東京湾で花火大会が行われるときに走る「華火ライナー」、池袋側は途中から「秩父・川越でんたび号」になっていました。
20000系の池袋側は「文化放送 ライオンズファン感謝の集い」、9000系の池袋側は「がんばれライオンズ」でした。ただ後者は洗浄機が被ってしまいました。
粋な計らいなのか、線路側の3000系と新2000系も乗務員が「区間準急 池袋」や「準急 豊島園」と、いろいろと幕を変えていました。前者の池袋側のＨＭは「急行 奥武蔵」で、「急行 西武秩父」の表示を出していました。
いちばん道路側の新101系も、ＨＭは多彩で「さよなら101系」「武甲急行」もありました。前者は２年前に古い101系がツートンカラーを再現したときに横瀬へさよなら運転も兼ねて走ったことがあります。
いろいろと撮ったのですが、メトロ10000系の試運転を撮ろうということで待ちました。後に止まっていた9000系9108編成の幕が「区間準急 銀座一丁目」になっていました。乗り入れないのになぜ？と思いました。
待つこと約10分、快速新木場行きのあとにメトロ10000系の試運転が来ました。デジカメの電池がなくなる寸前、ピンチでした。踏切の警報音を確認して、減速していたので、前後両方を撮れました。
撮れてバンザイ！ということで、12:45に車庫を出て、ミスドで昼ご飯を食べて帰りました。
小手指車両基地を出庫する東京メトロ10000系の試運転列車
会場に向かう途中、たまたま見られた6107編成。慌ててシャッターを切ったので、こんな写真になってしまった。
会場入口
イベントの横断幕
バレンタインデーのヘッドマークを付けた新2000系2461編成
制服撮影会のバックになった新101系1237編成。上の2461編成とは、ヘッドマークの色が違う。
新101系２種類。左が1239編成、右は1235編成。連結器の色で、両者の違いがわかる。
飯能方から撮った西武6000系と、東京メトロ07系。幕に注目
池袋方から撮った東京メトロ07系と、西武6000系。
展示車両の後ろを、西武6000系が通過する
新2000系と、ＨＭ付きの3000系
偶然にもとらえた東京メトロ10000系試運転
20000系の飯能方のＨＭ
20000系の池袋方のＨＭ
新101系のＨＭ「武甲急行」
なつかしの写真
なつかしの行き先標
バレンタインプレゼント
9時15分頃に自宅を出て、恋ヶ窪駅まで歩きました。東村山から新宿線で所沢へ、所沢から池袋線で小手指へ向かいました。
小手指車両基地は２回目ですが、今回は南口から行くよう案内されました。北口からだと交通量が多く、南口からだと地下道があるので安全と考えたからでしょう。
歩くとすぐ、東京メトロ10000系が小手指駅２番ホームに入りました。ハンドル訓練ですが、どこを走ったかはわかりませんでした。この車両は、このたび路線名が決まった「副都心線」の車両です。被ることなく出庫シーンをうまくとらえることができました。
数分歩かないうちに、池袋発準急飯能行き第4121列車が来ました。この車両、副都心線対応の6107Fでした。従来はステンレスですが、前面が白に塗り替えられて方向幕もフルカラーで日本語・ローマ字交互に出ます。
地下道を降りたところでちょっぴり行列になりましたが、約10分で会場に入れました。「来場の方にバレンタインプレゼントをご用意しております」の中身は、カプセルに１個のチョコレートと西武線のシールが入っていました。
いつものように鉄道ファンや家族連れでにぎわっていました。入口には電気機関車E31,E32型、新2000系が止まっていました。後者はバレンタインデーのヘッドマーク(以下、ＨＭ)付きでした。幕も「通勤快速 池袋」になっていました。
鉄道グッズ売り場をのぞくと、前にも買ったことがあるステッカーやＢトレインショーティーが売っていました。しかし、過去３回のイベントで買っているので今回はパスしました。
西武ライオンズのファンクラブ会員募集も行っていました。いずれ入りますが、リュックのスペースを考えて今回はやめて、駅で入会することにしました。
休憩車両には、新101系1237編成が使われました。子供用制服撮影会は、この車両をバックに行われました。さっきの2461編成のＨＭは白でしたが、ここは青でした。
ピットの外へ出ると、転削場で新2000系2463編成が車輪削りをしていました。細かいところまでは書けませんが、車輪を削るときも機械でセットし、車輪１軸あたりの作業時間は約40分程度となっています。今回のために、特別にセットしてくれました。普段は見られないそうです。
転削機械を扱う係員
これが開くのに、約10分かかる
車輪停止装置が全部開くと、作業が始まる
まんなかのタイヤのような部分が、車輪削りに必要な部分
転削場を見終わると、撮影会場に行きました。案内図には6000系、東京メトロ07系、9000系、20000系、新101系、4000系が展示してあるそうですが、実際に行くと3000系も止まっていました。
運転台乗車体験は、小学生以下の子どもと保護者のみに限られて、対象は20000系と9000系でした。
転削場そばに新101系２編成が並び、左が1239編成「池袋線開通90周年」、右が1235編成「西武秩父線開通35周年」のＨＭでした。後者の連結器は秩父鉄道乗り入れ時に自動連結装置を取り付けたもので、色が違っています。１〜８のステッカーも貼ってあります。現在は８両固定編成で、４号車と５号車はほとんど先頭に出ません。
メインの撮影会場に向かっている途中、東京メトロ10000系の試運転が飯能に向かって走っていました。架線柱やシャッタータイミングの難しさから、良い写真が撮れません。
終端部まではけっこう時間がかかるのですが、着けばあっという間です。20000系には「2000年2月20日 20000系デビュー」のＨＭが付いていました。この日は西武新宿〜西武球場前間でデビューイベント列車が走りました。その当時は20101編成でした。イベントのためにヘッドマークや過去に活躍した車両を残す姿勢は、どの鉄道会社も立派だと思いました。
西武6000系と東京メトロ07系の顔合わせも、もうすぐなくなるとありました。前述の通り、前者は副都心線改造工事で顔が変わり、後者は現在４編成が東西線に転属していて、残りの２編成の処遇はわかりません。
前後の内容は省きますが、10:55頃に前者は「普通 和光市」、後者は「07S 快速 銀座一丁目」表示、12:00頃は両者とも「急行 飯能」表示になっていました。ＨＭも、飯能側は東京湾で花火大会が行われるときに走る「華火ライナー」、池袋側は途中から「秩父・川越でんたび号」になっていました。
20000系の池袋側は「文化放送 ライオンズファン感謝の集い」、9000系の池袋側は「がんばれライオンズ」でした。ただ後者は洗浄機が被ってしまいました。
粋な計らいなのか、線路側の3000系と新2000系も乗務員が「区間準急 池袋」や「準急 豊島園」と、いろいろと幕を変えていました。前者の池袋側のＨＭは「急行 奥武蔵」で、「急行 西武秩父」の表示を出していました。
いちばん道路側の新101系も、ＨＭは多彩で「さよなら101系」「武甲急行」もありました。前者は２年前に古い101系がツートンカラーを再現したときに横瀬へさよなら運転も兼ねて走ったことがあります。
いろいろと撮ったのですが、メトロ10000系の試運転を撮ろうということで待ちました。後に止まっていた9000系9108編成の幕が「区間準急 銀座一丁目」になっていました。乗り入れないのになぜ？と思いました。
待つこと約10分、快速新木場行きのあとにメトロ10000系の試運転が来ました。デジカメの電池がなくなる寸前、ピンチでした。踏切の警報音を確認して、減速していたので、前後両方を撮れました。
撮れてバンザイ！ということで、12:45に車庫を出て、ミスドで昼ご飯を食べて帰りました。
小手指車両基地を出庫する東京メトロ10000系の試運転列車
会場に向かう途中、たまたま見られた6107編成。慌ててシャッターを切ったので、こんな写真になってしまった。
会場入口
イベントの横断幕
バレンタインデーのヘッドマークを付けた新2000系2461編成
制服撮影会のバックになった新101系1237編成。上の2461編成とは、ヘッドマークの色が違う。
新101系２種類。左が1239編成、右は1235編成。連結器の色で、両者の違いがわかる。
飯能方から撮った西武6000系と、東京メトロ07系。幕に注目
池袋方から撮った東京メトロ07系と、西武6000系。
展示車両の後ろを、西武6000系が通過する
新2000系と、ＨＭ付きの3000系
偶然にもとらえた東京メトロ10000系試運転
20000系の飯能方のＨＭ
20000系の池袋方のＨＭ
新101系のＨＭ「武甲急行」
なつかしの写真
なつかしの行き先標
バレンタインプレゼント
さようなら東西線5000系 車両撮影会＆工場見学会
［No.773］ 2007/02/04 (Sun) 01：00
1月27日土曜日、東京都江東区にある東京メトロ東西線深川車両基地において「さようなら東西線5000系 車両撮影会＆工場見学会」が行われました。
自由参加で、あらかじめパンフレットの下にある申込書に住所と名前を書いて受付に渡す方式です。
このパンフレットは、１月３日に「箱根駅伝応援号」を見に行ったときに駅でもらいました。
車両について簡単に説明します。
東京メトロ東西線5000系は、1964(昭和39)年12月23日、当時の営団地下鉄東西線開業と同時に営業運転を開始しました。３両編成で、当時他の鉄道路線と接続のない地下区間であったため、九段下〜竹橋間においてトンネル上からクレーンを用いて地下に下ろされました。
1966(昭和41)年の2次製造車７両編成１本と1967(昭和42)年製３次製造車の７両編成２本（14両）の計21両は、試験的にアルミニウムで製造された車体を有します。車体の素材以外は同時期の一般車（２次製造車）と同一の形態であります。
その後、アルミ車の１両は10両編成に統一するため05系第124編成にリサイクルされました。同編成には「AL」のステッカーがあります。
05系のマイナーチェンジバージョンが製造されるにつれて、廃車が進み、残りは5809編成と5950編成だけになりました。その２編成が撮影会に展示されます。
四ッ谷駅までＪＲ線に乗り、南北線と東西線を乗り継いで東陽町駅に向かいました。２番出口を降りて四ツ目通りを歩くこと約10分、つきあたりで車庫が見えてきました。最初は一日乗車券目当てで第２会場へ向かいましたが、部品販売の列なのか、あきらめ第１会場で約40分待ちました。
道路の向かいに、役目を終えた自動改札機がずらりと並んでいました。パスネットカードが導入されて６年、新しいＰＡＳＭＯ対応に備えて改良したため置かれていました。やはり改札機も電車と同じ運命をたどるのです。
受付で名前を書いて、スタンプシートをもらい、工場に入りました。車輪の展示や鉄道模型レイアウトが並んでいました。後者は東西線5000系のほか、103系1200番台も走っていました。
車体吊り上げ実演には、05-135編成が使われました。その前に、5000系最終出場のパネルがあったので見ました。そのとき、映画『地下鉄（メトロ）に乗って』の撮影のため、300系に扮したことがありました。
パンタグラフ操作体験は、05系後期型のシングルアームパンタでした。操作台は、廃車になった5807号車が使われました。
食品販売ブースで「深川めし」と、副都心線10000系のクッキーを買いました。前者は昼食に、後者はおやつとおみやげの２個を買いました。
なつかしの開業ポスター展では、第１期開業時からのポスターがずらりと並んでいました。上記の通り、開業当時はほかの線路とつながっていませんでした。荻窪へ直通運転開始のポスターもありました。
車両撮影会場では、左から07系、新05系、05系、5809編成、5950編成の順で並びました。午前と午後は、同じ会場でも異様な雰囲気でした。
スタンプがあることを知らず、5950編成に「東西線・昔の写真展示」を見ました。5150号車から5950号車まで、ずらりと東西線・千代田線で活躍したときの5000系や、南砂町〜西船橋間の工事の様子、05系デビュー時、新旧揃い踏みの車両のポスターや、ドアにはさっきの開業ポスターも一部ありました。
しかし、5950号車だけは他の車両と違う広告だったことは前述の通りです。戻って、スタンプを押しました。もうひとつは第２会場にあるので、あとにしました。
続いて、気になる行列があったのでその場へ向かいました。それは「車体洗浄体験」でした。先着500名と書いてあったので、並んで乗りました。
使われたのは05-119編成でした。洗車体験は2005年10月に川越車両センターの205系3000番台でも楽しみました。
説明を受けて、洗車機へ向かいました。入れ換え作業時は東京方に進み、方向転換して洗車します。１回目はうまく撮れませんでしたが、２回目で撮れました。これは前述の車内広告が関係していたからです。東京方に進むと、東西線カラーに混じり、有楽町線と東西線の塗りかけの07系105編成が見えました。この車両も東西線の仲間入り、というわけです。かかった時間はだいたい30分でした。
このあと吊り上げ車両を少し覗いて、第１会場の道路側に近い47番線に沿って歩きました。07系中間車が東西線カラーになっていました。細かいところに目を向けると、07-305と07-805が改番されていました。制御装置か編成の都合なのでしょうか？5000系ＨＭ車両を敷地外から撮って、第２会場へ向かいました。一日乗車券はなくなるのを承知で列に並びました。歩行者道路を通る人は部品即売会で買ったと思われる営団時代の駅名板などを持っていました。かなり列が続き、いざテントに近付くと、まだ残っていました。一日乗車券は友人のおみやげ用と自分用に２枚買いました。
そして残りのスタンプを押して、引き換え会場で手ぬぐい・簡易座布団とあと１つが出てきませんが、私は10000系のイラストがある手ぬぐいをもらいました。部品会場に行くと、鉄道部品は売り切れ、鉄道グッズも欲しい物がなかったので、買いませんでした。ここでお昼用に買った深川めしを食べました。近くの線路が越中島から新小岩までの小名木川支線でした。たまたまディーゼル機関車が越中島方向に向いて走っていたので、帰り便を待ちました。そして踏切が鳴ると、線路に近い方向にカメラを向けました。来たのはDE10ディーゼル機関車でした。
おまけにここはＪＲバス関東東京支店の車庫も近いので、いろいろなバスも見られました。
日の丸リムジンの２階建てバスも来ていました。このバスは丸の内を１周するツアーバスで、２階席の屋根がないのが特徴です。２階席に上がるのに、ステップが高かったので頭を打ちそうになりました。
そして13:30のヘッドマーク取付式に備え、第１会場に戻りました。取り付けられたのは、ステンレスの5809編成でした。貫通扉が開き、ヘッドマークが取り付けられると一斉にカメラのシャッターの音ですごかったです。
撮るだけでも大変でした。将棋倒しにはならなかったものの、順番待ちで撮るのに15分かかりました。デジカメのＳＤ残数が少なかったことと、さっき撮ったことを考えて数枚撮って抜けました。
展示車両はともに昭和41年に製造された車両です。5809編成と5950編成のうち、前者は３月のダイヤ改正まで残りますが後者はまもなく引退します。
東京メトロ１周年に続き、お別れＨＭも5809編成が選ばれたのは何かの運命でしょうか？
14時30分に切り上げ、東陽町から西船橋経由で帰りました。
ここで、写真をまとめて公開します。
入場待ちの間、古い改札機がずらりと並んでいた
東西線5000系最終出場のＨＭ
パンタ操作体験には、5807号車の運転台が使われた
午前中の撮影会場のようす。まだ撮りやすかった。
左がステンレスの5809編成、右がアルミの5950編成
5950編成の車内広告から。5000系に銀座線の古い車両が留置してあるポスター
ポスター２ 三鷹電車区に、国鉄101系と並ぶ5000系
三鷹電車区の黄色い201系とも共演しました
最新鋭の車両。左から07系103編成、新05系143編成、05系102編成。
同じ角度から、右から２番目が5809編成、右が5950編成。
洗車体験乗車のひとこま。がっきーの広告があったので、２回目の洗浄台回転中に撮った。
07系105編成中間車の、塗りかけ車両
洗車体験が終わると、05-135号車が吊り上げ体験の実演中だった。
鉄道模型レイアウト。引退した103系1200番台があった。
第１会場の敷地外で、改番したと思われる07系805号車が止まっていた。305号車を番号変更したことがわかる。
第２会場に展示されていた日の丸リムジンの２階席から撮った風景
２階建てバスの先頭部分
さよなら5000系一日乗車券の模様。
偶然にも、DE10ディーゼル機関車が見えた。
第１会場に戻ってから。ヘッドマークが付いたステンレスの5000系とアルミの5000系
帰る前に撮った１枚
会場を出たあと、名残惜しくて外からもう１枚シャッターを押した。
自由参加で、あらかじめパンフレットの下にある申込書に住所と名前を書いて受付に渡す方式です。
このパンフレットは、１月３日に「箱根駅伝応援号」を見に行ったときに駅でもらいました。
車両について簡単に説明します。
東京メトロ東西線5000系は、1964(昭和39)年12月23日、当時の営団地下鉄東西線開業と同時に営業運転を開始しました。３両編成で、当時他の鉄道路線と接続のない地下区間であったため、九段下〜竹橋間においてトンネル上からクレーンを用いて地下に下ろされました。
1966(昭和41)年の2次製造車７両編成１本と1967(昭和42)年製３次製造車の７両編成２本（14両）の計21両は、試験的にアルミニウムで製造された車体を有します。車体の素材以外は同時期の一般車（２次製造車）と同一の形態であります。
その後、アルミ車の１両は10両編成に統一するため05系第124編成にリサイクルされました。同編成には「AL」のステッカーがあります。
05系のマイナーチェンジバージョンが製造されるにつれて、廃車が進み、残りは5809編成と5950編成だけになりました。その２編成が撮影会に展示されます。
四ッ谷駅までＪＲ線に乗り、南北線と東西線を乗り継いで東陽町駅に向かいました。２番出口を降りて四ツ目通りを歩くこと約10分、つきあたりで車庫が見えてきました。最初は一日乗車券目当てで第２会場へ向かいましたが、部品販売の列なのか、あきらめ第１会場で約40分待ちました。
道路の向かいに、役目を終えた自動改札機がずらりと並んでいました。パスネットカードが導入されて６年、新しいＰＡＳＭＯ対応に備えて改良したため置かれていました。やはり改札機も電車と同じ運命をたどるのです。
受付で名前を書いて、スタンプシートをもらい、工場に入りました。車輪の展示や鉄道模型レイアウトが並んでいました。後者は東西線5000系のほか、103系1200番台も走っていました。
車体吊り上げ実演には、05-135編成が使われました。その前に、5000系最終出場のパネルがあったので見ました。そのとき、映画『地下鉄（メトロ）に乗って』の撮影のため、300系に扮したことがありました。
パンタグラフ操作体験は、05系後期型のシングルアームパンタでした。操作台は、廃車になった5807号車が使われました。
食品販売ブースで「深川めし」と、副都心線10000系のクッキーを買いました。前者は昼食に、後者はおやつとおみやげの２個を買いました。
なつかしの開業ポスター展では、第１期開業時からのポスターがずらりと並んでいました。上記の通り、開業当時はほかの線路とつながっていませんでした。荻窪へ直通運転開始のポスターもありました。
車両撮影会場では、左から07系、新05系、05系、5809編成、5950編成の順で並びました。午前と午後は、同じ会場でも異様な雰囲気でした。
スタンプがあることを知らず、5950編成に「東西線・昔の写真展示」を見ました。5150号車から5950号車まで、ずらりと東西線・千代田線で活躍したときの5000系や、南砂町〜西船橋間の工事の様子、05系デビュー時、新旧揃い踏みの車両のポスターや、ドアにはさっきの開業ポスターも一部ありました。
しかし、5950号車だけは他の車両と違う広告だったことは前述の通りです。戻って、スタンプを押しました。もうひとつは第２会場にあるので、あとにしました。
続いて、気になる行列があったのでその場へ向かいました。それは「車体洗浄体験」でした。先着500名と書いてあったので、並んで乗りました。
使われたのは05-119編成でした。洗車体験は2005年10月に川越車両センターの205系3000番台でも楽しみました。
説明を受けて、洗車機へ向かいました。入れ換え作業時は東京方に進み、方向転換して洗車します。１回目はうまく撮れませんでしたが、２回目で撮れました。これは前述の車内広告が関係していたからです。東京方に進むと、東西線カラーに混じり、有楽町線と東西線の塗りかけの07系105編成が見えました。この車両も東西線の仲間入り、というわけです。かかった時間はだいたい30分でした。
このあと吊り上げ車両を少し覗いて、第１会場の道路側に近い47番線に沿って歩きました。07系中間車が東西線カラーになっていました。細かいところに目を向けると、07-305と07-805が改番されていました。制御装置か編成の都合なのでしょうか？5000系ＨＭ車両を敷地外から撮って、第２会場へ向かいました。一日乗車券はなくなるのを承知で列に並びました。歩行者道路を通る人は部品即売会で買ったと思われる営団時代の駅名板などを持っていました。かなり列が続き、いざテントに近付くと、まだ残っていました。一日乗車券は友人のおみやげ用と自分用に２枚買いました。
そして残りのスタンプを押して、引き換え会場で手ぬぐい・簡易座布団とあと１つが出てきませんが、私は10000系のイラストがある手ぬぐいをもらいました。部品会場に行くと、鉄道部品は売り切れ、鉄道グッズも欲しい物がなかったので、買いませんでした。ここでお昼用に買った深川めしを食べました。近くの線路が越中島から新小岩までの小名木川支線でした。たまたまディーゼル機関車が越中島方向に向いて走っていたので、帰り便を待ちました。そして踏切が鳴ると、線路に近い方向にカメラを向けました。来たのはDE10ディーゼル機関車でした。
おまけにここはＪＲバス関東東京支店の車庫も近いので、いろいろなバスも見られました。
日の丸リムジンの２階建てバスも来ていました。このバスは丸の内を１周するツアーバスで、２階席の屋根がないのが特徴です。２階席に上がるのに、ステップが高かったので頭を打ちそうになりました。
そして13:30のヘッドマーク取付式に備え、第１会場に戻りました。取り付けられたのは、ステンレスの5809編成でした。貫通扉が開き、ヘッドマークが取り付けられると一斉にカメラのシャッターの音ですごかったです。
撮るだけでも大変でした。将棋倒しにはならなかったものの、順番待ちで撮るのに15分かかりました。デジカメのＳＤ残数が少なかったことと、さっき撮ったことを考えて数枚撮って抜けました。
展示車両はともに昭和41年に製造された車両です。5809編成と5950編成のうち、前者は３月のダイヤ改正まで残りますが後者はまもなく引退します。
東京メトロ１周年に続き、お別れＨＭも5809編成が選ばれたのは何かの運命でしょうか？
14時30分に切り上げ、東陽町から西船橋経由で帰りました。
ここで、写真をまとめて公開します。
入場待ちの間、古い改札機がずらりと並んでいた
東西線5000系最終出場のＨＭ
パンタ操作体験には、5807号車の運転台が使われた
午前中の撮影会場のようす。まだ撮りやすかった。
左がステンレスの5809編成、右がアルミの5950編成
5950編成の車内広告から。5000系に銀座線の古い車両が留置してあるポスター
ポスター２ 三鷹電車区に、国鉄101系と並ぶ5000系
三鷹電車区の黄色い201系とも共演しました
最新鋭の車両。左から07系103編成、新05系143編成、05系102編成。
同じ角度から、右から２番目が5809編成、右が5950編成。
洗車体験乗車のひとこま。がっきーの広告があったので、２回目の洗浄台回転中に撮った。
07系105編成中間車の、塗りかけ車両
洗車体験が終わると、05-135号車が吊り上げ体験の実演中だった。
鉄道模型レイアウト。引退した103系1200番台があった。
第１会場の敷地外で、改番したと思われる07系805号車が止まっていた。305号車を番号変更したことがわかる。
第２会場に展示されていた日の丸リムジンの２階席から撮った風景
２階建てバスの先頭部分
さよなら5000系一日乗車券の模様。
偶然にも、DE10ディーゼル機関車が見えた。
第１会場に戻ってから。ヘッドマークが付いたステンレスの5000系とアルミの5000系
帰る前に撮った１枚
会場を出たあと、名残惜しくて外からもう１枚シャッターを押した。
第２回 東武ファンフェスタ
［No.504］ 2006/11/19 (Sun) 21：00
今日は、
Hanamaru Note Blog Festival 2006
〜Max Voltage in Minami-Kurihashi〜
と題して、最終日は埼玉県栗橋町の東武鉄道日光線南栗橋駅にある南栗橋車両管理区で行われた「第２回 東武ファンフェスタ」に行きました。
これはブログフェスティバル2006の１週間前から計画を練っていました。南栗橋までの臨時イベント列車として、北千住ルートはかつて急行りょうもう号で活躍した1800系の赤い1819F、柏ルートは8000系8104Fが使われました。乗らなかった後者の停車駅は、野田線内各駅(春日部は配線の関係で通過)、東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋でした。
私は前者に乗るため、自宅のある西国分寺駅を7:15に出ました。ところが、八王子〜豊田間で線路内人立ち入りがあったため約８分遅れで列車が来ました。特快の待ち合わせはありませんでしたが、上野から乗る勝田行きに乗り損ねました。
そのあとの常磐線快速電車で北千住に移動し、地上ホームで待ちました。早めに並ばないと座れないので、すぐ停車目標に向かいました。ちなみに私が北千住駅に着いたのは8:30頃でした。
写真を撮る人と電車を待つ人が居ました。デジカメの電池が切れてしまい、応急処置として売店で普通の単３電池を買いました。なんとか1819Fに間に合いました。
9:00頃に２番線に「東武ファンフェスタ号」が入線しました。ホームに電車が入ると、座席の取り合いになりました。私は早めに並んでいたので窓側に座れました。座れたときはちょっと感動しました。座席のシートカバーはないものの、急行型車両の風格は残っていました。発車前の地点で立ち客も出ました。
北千住を発車した列車は急行と同じ停車駅に止まりますが、春日部駅では野田線からの流れで積み残し寸前など、人気車両だけに混みようがうかがえました。北春日部を過ぎると田園地帯に入り、姫宮あたりでは好撮影地として知られているため雨にもかかわらずカメラを持つ人が居ました。
杉戸高野台、幸手、南栗橋も撮りやすい場所があるので、鉄道ファンに限らず線路沿いを歩く普通の住民までも注目していました。
南栗橋に着くと、1819Fに乗ったんだという実感がわきました。これから車庫を見るのだぞ、と言い聞かせながら見送りました。
改札はイベント目当てのため、結構混んでいました。往路はバスを使わず、歩きました。
北春日部から回送で来た1800系1819F「第２回 東武ファンフェスタ号」 北千住にて
「はなまる鉄道」は、座席番号40番に座った。
座席にシートカバーはないものの、急行型の貫禄がある。
この日のために、ポッキー３種類と時刻表etcを並べた。1800系の座席で食べたかったけど、混んでて無理だった。
南栗橋駅に着くと、赤い1819Fが撮りたくてホーム先端にカメラを構える人がいっぱい居ました。私も黄色い線ぎりぎりまで構えて縦撮りをしました。
改札はファンフェスタに行く人が改札を出るので混んでいました。普段の南栗橋は通勤ラッシュがピークですが、年に１回のイベントとなると日曜日でもいっぱいになります。
無料バスも出ていましたが、行きは座れないことと、着いてからは並ぶことも考えて、歩きました。雨が気になりましたが、傘を持っていたので心配は無用でした。しかしグッズ類を買うときや、写真撮るときが問題でした。
バス降り場の手前で混雑が始まりました。なんでこんなに？と思ったら、オリジナルのファイルをもらうために順序よく並ぶよう促していたからです。
南栗橋車両管理区の入口
ファイルをもらって会場案内図を見ると、浅草方に休憩用車両として31402Fが「区間急行 太田」表示で止まっていました。(下写真)
飲食コーナーでは、「第２回東武ファンフェスタ」弁当を１個７００円で売っていたので買いました。２個買いましたが、１個は家で食べました。
イベント会場では、東武鉄道・野岩鉄道をはじめとした東武グループのほか、東急電鉄・西武鉄道・秩父鉄道・関東鉄道のグッズ販売がありました。私は、東武はもちろん野岩鉄道、西武鉄道ブースでグッズを買いました。鉄道ジャンク品コーナーでは、9000系が使っていたタッチパネル、5050系が使っていたブレーキ、野田線の初石、豊四季駅の駅名板など、大小50種類の部品がありましたが、置く場所がないため何も買いませんでした。
11:15頃、11:40からの車両撮影会に備えて並びました。ここで雨が降り、傘が必要になりました。さらにちょっぴり薄着だったので、寒かったです。このときの栗橋の気温は10度でした。
買った弁当のパッケージが濡れてしまうおそれがあるため、かばんの中に入れました。しかしここでも、弁当が傾いてしまうのでは、と気になりました。
11:25頃、東急電鉄の8514Fが09K表示で電留線方に引き上げました。これも撮影の対象？と考えていましたが、その通りでした。
具体的には、長津田を09K運行で出庫し、中央林間駅9:07発の急行南栗橋行きで南栗橋11:10に到着すると次の運用は20:30発までありません。その間合いを使って、撮影会対象車両にしたものと思われます。
そして11:40、お目当ての車両撮影会が始まりました。デジカメやカメラ付き携帯で撮る人も、いろいろな楽しみ尽きません。
左から、100系「スペーシア」、200系「りょうもう」、1800系1819F、8000系8104F、5050系5160F、東急電鉄8500系8514Fの順に並び、東急電鉄も「ファンフェスタ2006」のステッカーが貼ってありました。
残念ながら全部一斉に撮ることができなかったです。東急電鉄の車両の中間車両に、コスモスとオレンジ色の花が植えてありました。このシーンが、撮影会場をちょっぴり和ませていました。
６つの車両が並んだ車両撮影会会場
雨の日の花も、なぜか似合う
だいたい撮ったので12:00頃、バス展示場へ向かいました。新木場・東京〜京都・大阪間を「フライングライナー」で走る東北急行バスと、いわき線で使う東武バスセントラル、日野エルガノンステップバスの東武バスウエストの３台がありました。
東北急行バスは３列シートで、夜行高速バス用です。３列シートだと、まんなかの座席は正直座りづらいです。
フライングライナー用の東北急行バス
社番 ８３３
登録番号 足立230 あ・８ ３３
日野 KL-RU1FSCA
2006年6月
車両工場自由見学まで、管理棟でさっき買った弁当を食べました。パッケージも濡れていなく、ふたを開けると傾いていなかったので、写真が撮れました。
また棟内では、鉄道模型走行会が行われていました。
お昼に食べた弁当。パッケージが気に入った。
13:30頃に工場棟に入りました。入口でパンフレットをもらうと、30000系の34614-35614-36614号車の順で検査していました。車輪や部品、主要機器などが間近で見られました。面白かったのは、窓に「ようこそ南栗橋車両管理区へ」と横断幕っぽいのがあったことです。
３枚の写真を上から順に見ると、「ようこそ南栗橋車両管理区へ」と読める。
修繕中の81118Fのｸﾊ81118号車を目の前で見ると、10030系のドアの開閉音がしました。よく見ると、10000系列で唯一のＶＶＶＦインバーター車11480Fがドア操作体験車両として使われていました。２回の操作で30分待ちという案内がありました。
普段は味わえないのだから、それだけでもやりたい人が居るでしょう。
ドア開閉操作体験車両の11480Fにヘッドマークが付いていた。
13:30に、いま見た81118号車の車体上げ・車体卸しの実演が始まりました。車体をクレーンでつり上げ、車輪まで持っていくという大がかりな作業です。
これを見てから少し歩くと、台車塗装ロボットが見えました。ここでは２台のロボットが車輪をきれいに塗る作業をしていました。検査している車両は、自動車で言う車検のようにピカピカで出場するため、細かい部分も重要なのです。ほかにもたくさんの部品がありますが、これらが全部きれいにまとまって１両の電車として走るのですから改めてすごいと実感しました。
パンタの上げ下げやマスコン操作は博物館で体験していますが、後者は300系を操作しました。
外を見渡すと雨は強く、傘があってもなくても見る人の表情はさまざまです。運転台を見ることができる31602Fには、11480Fと同じヘッドマークが付いていました。
運転台が見られた31602F
場内放送で、イベントステージでやる予定だった阪東太鼓が雨で中止との案内がありました。
もう一度撮影会場の近くまで歩き、ロープの手前を見渡すとスペーシアはどこかへ移動し、ほかの車両もステッカーは剥がされ、1800系も「団体専用」幕に変わっていました。
1819Fは、これが「本来の姿」
帰りは荷物が重いのでバスで移動しました。南栗橋駅に着いてからもすごかったです。
南栗橋駅基準で200系が14:57に館林に帰ったのを皮切りに、続いて5000系が15:24に新栃木へ、今朝乗った1819Fが15:37に北春日部に帰りました。
とくに5050系は吊り掛け車両とあってか、発車して音が聞こえると拍手がわき起こりました。「これが吊り掛けだー」と感動する人も居ました。私も、1819Fがホームにはいると自分が乗った車両が帰るんだ、という意味を込めて見送りました。
本当なら15:30まで南栗橋車両管理区に居る予定でしたが、早めに切り上げたため目玉が見られました。
そして15:52発の急行中央林間行きの30000系をせんげん台まで、区間準急浅草行きの10050系を北越谷まで、普通中目黒行きの20050系を新越谷まで乗って、武蔵野線に乗り換えて帰りました。
ファンフェスタ号、そして車両撮影会で活躍した1819Fが、北春日部へ帰る。
南栗橋にて(カメラ付き携帯で撮影)
Hanamaru Note Blog Festival 2006
〜Max Voltage in Minami-Kurihashi〜
と題して、最終日は埼玉県栗橋町の東武鉄道日光線南栗橋駅にある南栗橋車両管理区で行われた「第２回 東武ファンフェスタ」に行きました。
これはブログフェスティバル2006の１週間前から計画を練っていました。南栗橋までの臨時イベント列車として、北千住ルートはかつて急行りょうもう号で活躍した1800系の赤い1819F、柏ルートは8000系8104Fが使われました。乗らなかった後者の停車駅は、野田線内各駅(春日部は配線の関係で通過)、東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋でした。
私は前者に乗るため、自宅のある西国分寺駅を7:15に出ました。ところが、八王子〜豊田間で線路内人立ち入りがあったため約８分遅れで列車が来ました。特快の待ち合わせはありませんでしたが、上野から乗る勝田行きに乗り損ねました。
そのあとの常磐線快速電車で北千住に移動し、地上ホームで待ちました。早めに並ばないと座れないので、すぐ停車目標に向かいました。ちなみに私が北千住駅に着いたのは8:30頃でした。
写真を撮る人と電車を待つ人が居ました。デジカメの電池が切れてしまい、応急処置として売店で普通の単３電池を買いました。なんとか1819Fに間に合いました。
9:00頃に２番線に「東武ファンフェスタ号」が入線しました。ホームに電車が入ると、座席の取り合いになりました。私は早めに並んでいたので窓側に座れました。座れたときはちょっと感動しました。座席のシートカバーはないものの、急行型車両の風格は残っていました。発車前の地点で立ち客も出ました。
北千住を発車した列車は急行と同じ停車駅に止まりますが、春日部駅では野田線からの流れで積み残し寸前など、人気車両だけに混みようがうかがえました。北春日部を過ぎると田園地帯に入り、姫宮あたりでは好撮影地として知られているため雨にもかかわらずカメラを持つ人が居ました。
杉戸高野台、幸手、南栗橋も撮りやすい場所があるので、鉄道ファンに限らず線路沿いを歩く普通の住民までも注目していました。
南栗橋に着くと、1819Fに乗ったんだという実感がわきました。これから車庫を見るのだぞ、と言い聞かせながら見送りました。
改札はイベント目当てのため、結構混んでいました。往路はバスを使わず、歩きました。
北春日部から回送で来た1800系1819F「第２回 東武ファンフェスタ号」 北千住にて
「はなまる鉄道」は、座席番号40番に座った。
座席にシートカバーはないものの、急行型の貫禄がある。
この日のために、ポッキー３種類と時刻表etcを並べた。1800系の座席で食べたかったけど、混んでて無理だった。
南栗橋駅に着くと、赤い1819Fが撮りたくてホーム先端にカメラを構える人がいっぱい居ました。私も黄色い線ぎりぎりまで構えて縦撮りをしました。
改札はファンフェスタに行く人が改札を出るので混んでいました。普段の南栗橋は通勤ラッシュがピークですが、年に１回のイベントとなると日曜日でもいっぱいになります。
無料バスも出ていましたが、行きは座れないことと、着いてからは並ぶことも考えて、歩きました。雨が気になりましたが、傘を持っていたので心配は無用でした。しかしグッズ類を買うときや、写真撮るときが問題でした。
バス降り場の手前で混雑が始まりました。なんでこんなに？と思ったら、オリジナルのファイルをもらうために順序よく並ぶよう促していたからです。
南栗橋車両管理区の入口
ファイルをもらって会場案内図を見ると、浅草方に休憩用車両として31402Fが「区間急行 太田」表示で止まっていました。(下写真)
飲食コーナーでは、「第２回東武ファンフェスタ」弁当を１個７００円で売っていたので買いました。２個買いましたが、１個は家で食べました。
イベント会場では、東武鉄道・野岩鉄道をはじめとした東武グループのほか、東急電鉄・西武鉄道・秩父鉄道・関東鉄道のグッズ販売がありました。私は、東武はもちろん野岩鉄道、西武鉄道ブースでグッズを買いました。鉄道ジャンク品コーナーでは、9000系が使っていたタッチパネル、5050系が使っていたブレーキ、野田線の初石、豊四季駅の駅名板など、大小50種類の部品がありましたが、置く場所がないため何も買いませんでした。
11:15頃、11:40からの車両撮影会に備えて並びました。ここで雨が降り、傘が必要になりました。さらにちょっぴり薄着だったので、寒かったです。このときの栗橋の気温は10度でした。
買った弁当のパッケージが濡れてしまうおそれがあるため、かばんの中に入れました。しかしここでも、弁当が傾いてしまうのでは、と気になりました。
11:25頃、東急電鉄の8514Fが09K表示で電留線方に引き上げました。これも撮影の対象？と考えていましたが、その通りでした。
具体的には、長津田を09K運行で出庫し、中央林間駅9:07発の急行南栗橋行きで南栗橋11:10に到着すると次の運用は20:30発までありません。その間合いを使って、撮影会対象車両にしたものと思われます。
そして11:40、お目当ての車両撮影会が始まりました。デジカメやカメラ付き携帯で撮る人も、いろいろな楽しみ尽きません。
左から、100系「スペーシア」、200系「りょうもう」、1800系1819F、8000系8104F、5050系5160F、東急電鉄8500系8514Fの順に並び、東急電鉄も「ファンフェスタ2006」のステッカーが貼ってありました。
残念ながら全部一斉に撮ることができなかったです。東急電鉄の車両の中間車両に、コスモスとオレンジ色の花が植えてありました。このシーンが、撮影会場をちょっぴり和ませていました。
６つの車両が並んだ車両撮影会会場
雨の日の花も、なぜか似合う
だいたい撮ったので12:00頃、バス展示場へ向かいました。新木場・東京〜京都・大阪間を「フライングライナー」で走る東北急行バスと、いわき線で使う東武バスセントラル、日野エルガノンステップバスの東武バスウエストの３台がありました。
東北急行バスは３列シートで、夜行高速バス用です。３列シートだと、まんなかの座席は正直座りづらいです。
フライングライナー用の東北急行バス
社番 ８３３
登録番号 足立230 あ・８ ３３
日野 KL-RU1FSCA
2006年6月
車両工場自由見学まで、管理棟でさっき買った弁当を食べました。パッケージも濡れていなく、ふたを開けると傾いていなかったので、写真が撮れました。
また棟内では、鉄道模型走行会が行われていました。
お昼に食べた弁当。パッケージが気に入った。
13:30頃に工場棟に入りました。入口でパンフレットをもらうと、30000系の34614-35614-36614号車の順で検査していました。車輪や部品、主要機器などが間近で見られました。面白かったのは、窓に「ようこそ南栗橋車両管理区へ」と横断幕っぽいのがあったことです。
３枚の写真を上から順に見ると、「ようこそ南栗橋車両管理区へ」と読める。
修繕中の81118Fのｸﾊ81118号車を目の前で見ると、10030系のドアの開閉音がしました。よく見ると、10000系列で唯一のＶＶＶＦインバーター車11480Fがドア操作体験車両として使われていました。２回の操作で30分待ちという案内がありました。
普段は味わえないのだから、それだけでもやりたい人が居るでしょう。
ドア開閉操作体験車両の11480Fにヘッドマークが付いていた。
13:30に、いま見た81118号車の車体上げ・車体卸しの実演が始まりました。車体をクレーンでつり上げ、車輪まで持っていくという大がかりな作業です。
これを見てから少し歩くと、台車塗装ロボットが見えました。ここでは２台のロボットが車輪をきれいに塗る作業をしていました。検査している車両は、自動車で言う車検のようにピカピカで出場するため、細かい部分も重要なのです。ほかにもたくさんの部品がありますが、これらが全部きれいにまとまって１両の電車として走るのですから改めてすごいと実感しました。
パンタの上げ下げやマスコン操作は博物館で体験していますが、後者は300系を操作しました。
外を見渡すと雨は強く、傘があってもなくても見る人の表情はさまざまです。運転台を見ることができる31602Fには、11480Fと同じヘッドマークが付いていました。
運転台が見られた31602F
場内放送で、イベントステージでやる予定だった阪東太鼓が雨で中止との案内がありました。
もう一度撮影会場の近くまで歩き、ロープの手前を見渡すとスペーシアはどこかへ移動し、ほかの車両もステッカーは剥がされ、1800系も「団体専用」幕に変わっていました。
1819Fは、これが「本来の姿」
帰りは荷物が重いのでバスで移動しました。南栗橋駅に着いてからもすごかったです。
南栗橋駅基準で200系が14:57に館林に帰ったのを皮切りに、続いて5000系が15:24に新栃木へ、今朝乗った1819Fが15:37に北春日部に帰りました。
とくに5050系は吊り掛け車両とあってか、発車して音が聞こえると拍手がわき起こりました。「これが吊り掛けだー」と感動する人も居ました。私も、1819Fがホームにはいると自分が乗った車両が帰るんだ、という意味を込めて見送りました。
本当なら15:30まで南栗橋車両管理区に居る予定でしたが、早めに切り上げたため目玉が見られました。
そして15:52発の急行中央林間行きの30000系をせんげん台まで、区間準急浅草行きの10050系を北越谷まで、普通中目黒行きの20050系を新越谷まで乗って、武蔵野線に乗り換えて帰りました。
ファンフェスタ号、そして車両撮影会で活躍した1819Fが、北春日部へ帰る。
南栗橋にて(カメラ付き携帯で撮影)
小田急電鉄 ファミリー鉄道展2006
［No.389］ 2006/10/15 (Sun) 21：00
10月14日は「鉄道の日」です。1872(明治５)年9月12日(新暦10月14日)に日本初の鉄道が新橋〜横浜(現在の桜木町)間29キロで開通したのが始まりで、1994(平成６)年に制定されました。この日は各地でイベントが開かれました。
10月1日は西武鉄道横瀬車両基地からお伝えしましたが、昨日と今日は小田急電鉄海老名車両基地で「ファミリー鉄道展2006」の公開イベントがあったのででかけました。
朝、東京メトロ東西線5000系車両が川崎貨物へ甲種回送されるので４時に起きて立川へ行きました。見終わってから一度帰り、7時30分に出直しました。
立川・八王子で電車を見て、八王子から相模線直通の茅ヶ崎行きに乗って海老名駅で降りました。
ＪＲ相模線の出口を抜けると、歩道橋は行列ができていました。道路側にもありましたが、これはバスグッズを買うために並んでいるのです。
「小田急スタンプクイズラリー」のパンフレットをもらい、会場に向かいました。いきなり電車ではなく、グッズ売り場を見ました。バス会社は小田急の系列、立川バス・神奈川中央交通・東海バスが、鉄道会社は小田急電鉄・箱根登山鉄道・横浜新都市交通・相模鉄道・首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)・南海電気鉄道が来ました。グッズ類はあとまわしにして、メインの写真撮影をしました。
車内見学の列は混んでいたので、先に車両撮影をしました。15人単位だったので、すんなり撮れました。撮れた車両はロマンスカー3100形、通勤車両2200形、通勤車両モハ１形でした。並びの写真は時間内でバッチリでした。
撮り終わったので、今度は車内見学の列に向かいました。その地点で、マルチプルタイタンパー(道床つき固め車両)まで列ができて、時間がかかることは承知でいました。20メートルほど進むと、場内放送で「ただいま、車内見学コースは1時間30分以上かかります。」とありました。せっかく並んだのだから、多少は我慢できました。あとから、9000形車両の地点で混んでいると情報が入りました。待っている私たちを横目に、撮影コースはどんどんと進んでいました。本線を通過する列車を見ながら、11時20分頃にやっと入ることができました。
順序は、3100形ロマンスカー、9000形通勤車両、2600形通勤車両、モハ１形通勤車両でした。3100形は11両すべてが保存できなかったためか、3225号車の次は3231号車になっていました。3100形を出ると、さっきも書いたとおり9000形通勤車両で足止めを食らい、同形の車内に入ったのは12時過ぎでした。2600形通勤車両は12時30分頃に入り、モハ１形を少しのぞいてグッズ販売・飲食物飯店コーナーに戻りました。
前者は、かなりの鉄道グッズを買ってしまいました。衝動買いではありませんが、興味のあるものは予算を考えて買います。相模鉄道のコーナーでは、今流行の鉄道模型の縮小バージョン「Ｂトレインショーティー」の新6000系旧塗装車両を買いました。この車両は２年前まで８両編成の各停を中心に活躍していました。11月に引退するまで４種類のカラーがあってバリエーション豊富でした。
後者は、小田急ホテルセンチュリー相模大野のカレーを500円で食べました。おいしかったです。このカレー、私があちこち見て10分しないうちにスタッフが「もうすぐなくなります」と言っていました。これは、１日の西武鉄道で秩父仲見世通りの焼きそばが売り切れたのと似ています。今日は特別ですが、今度は相模大野で食べたいです。
小田急ホテルセンチュリー相模大野特製カレーと宣伝していた
カレーライスはおいしかった。
さて、グッズ売り場を再度のぞいてバスグッズを買いました。内訳は、クリアファイル・マウスパッド・バス共通カードです。
鉄道グッズも、小田急電鉄が昔、駅構内で使っていた備品を500円で買いました。古い駅名板や車内の停車駅案内図もありましたが、これは買いませんでした。
残りのスタンプラリーを終えて、3000形ロマンスカーにまつわる記念品をもらいました。
せっかく来たのだから、別会場の3000形ロマンスカーの展示会場へ向かいました。本会場より10分歩きました。ここでもみんな見たいのか、30分ほど並びました。発着する列車を調べることも兼ねているので、待つのは嫌ではありませんでした。年に２回の展示なので、並んででも見たいです。
そして、14時頃に特別に保管されている車庫の中に入りました。５両まるごと保存されていて、前と後でマークのデザインが違いながらもかつての貫禄は変わりませんでした。ちなみに入場門側は更新後のライトで「あさぎり」、駅側はブタ鼻ライトでＨＭは「乙女」でした。
座席も、さっき見た3100形と同じくリクライニングはありませんが、テーブルや栓抜きが残っているのは昔の車両の象徴でしょう。3021号車には、「1958 ブルーリボン賞」のプレートがありました。これは鉄道友の会が毎年決めている車両に与えられるもので、同形は記念すべき第１回の賞を取りました。今年は白いロマンスカー50000形が取りました。
駅寄りの先頭車では、運転台も撮れました。ちょうどロマンスカーが通過するので、何が来るのか楽しみでした。結果、30000形が通過しました。保存車両を横目に走る後輩ロマンスカーを見守る姿も、印象的でした。その約20分後には下り50000形が通過しましたが、既に東口に向かって歩いていたので本厚木方から後追いで撮りました。海老名〜厚木間も高架工事が進んでいて、いずれは仮設線路も見納めになります。
第１会場の車両を全部見たので、第２会場の海老名駅東口にあるビナウォークへ行きました。ここは小田急電鉄直営の複合商業施設でもあります。
マルイファミリーがある３番館で行われていた内容は、鉄道模型走行会、日車夢工房のグッズ販売、駅前にある三省堂書店の鉄道雑誌の販売、新星堂からは電車の発車メロディーのＣＤ販売、駅弁＆空弁の販売でした。
ここでは模型電車を少し見て、友人に出す絵はがきを買って郵便局に行き、趣味のひとつである風景入りの消印を押して出しました。
このとき15時で、横浜からホリデー快速鎌倉号に乗るため相模鉄道で帰りました。
それでは、小田急電鉄の保存車両の写真を紹介します。写真は、すべて海老名車両基地で撮りました。(パンフレット「展示車両の概要について」を一部抜粋)
本会場
１ ロマンスカー3100形(ＮＳＥ)
同車は、ロマンスカー3000形(ＳＥ)に続き、1963(昭和38)年に特急車両として就役しました。11両の長大編成になり、客室インテリアや居住性を3000形より一段と向上させました。小田急では初めて運転席を２階に上げ、客室最前部に設けた展望席は人気を博しました。1967年まで７編成が製造され、特急車両の中では最多両数を誇っていました。1964年にブルーリボン賞を受賞、1999年に現役を引退しました。
２ 2200形通勤車両
1954年に、当社初の本格的カルダン駆動軽量車としてデビューしました。この方式は、バネ下荷重を軽減するため、モーターの台車をバネ上に載せ、モーターの回転力を特殊な自在接手により、モーターと車軸間の相対変位、振動に影響されることなく車軸に伝えることです。
歯車比を選ぶことにより、電車の高速性を失わずに、大きな加速力が得られるようになりました。同車には発電ブレーキ、電磁直通ブレーキが採用され、新しいシステムとともに近代車両の先駆けになりました。
３ 通勤車両モハ１形
1927年に日本車輌製造(愛知県豊川市)で当時の車両技術の粋を集めて製造された半鋼製の高性能車両で、当社開業時の花形車両でした。1959年に熊本電気鉄道に譲渡し、20年間九州で活躍した後で解体されそうになったときにファンからの声で1982年に譲り受け、開業当時の姿に復元して現在に至っています。
左からモハ１形、2200形、ロマンスカー3100形
ロマンスカー3100形の展望席を撮る
ロマンスカーの貫通扉。SUPER EXPRESS 3100と書いてある。
1999年7月16日のラストラン時のステッカーが残っていた
４ 9000形通勤車両
1972年、営団地下鉄(現・東京メトロ)千代田線乗り入れ車両として開発されました。界磁チョッパ制御を採用し、地下鉄と小田急を走る条件を考えた構造になっています。斬新なデザインは注目を集め、ニックネームは「ガイコツ」と呼ばれていました。そして1973年にローレル賞を受賞、今年５月に全車両引退しました。
運転台で撮った、9000形の行き先表示器
種別幕は改良されたが、「準急 綾瀬」表示を出してくれた。
５ 2600形通勤車両
1964年の高度成長期の輸送需要を鑑み、当社初の20m車両としてデビューしました。特殊な直巻電動機を使い、電力設備の負担を軽くしました。当初は５両編成でしたが、輸送形態により６両編成、1993年には各停の８両編成の推進に合わせてラッシュ輸送を支える車両として活躍しました。
晩年は登場時から1971年まで使われたダークブルーとオレンジイエローのカラーで走り、2004年6月5日に唐木田〜開成間で「さよなら運転」「さよならイベント」を行い、定期運用を終えました。
デビュー当時のカラーで保存してある2600形
2200形の新宿側のサボは「新宿」だった
別会場
ロマンスカー3000形(ＳＥ)
1957年に就役のこの車両は、中空平行軸駆動の８両編成で、長編成の高速車としては我が国初の連接車両です。同年秋、当時の国鉄東海道本線で行われた高速試験で時速145Kmの狭軌鉄道世界記録を樹立しました。これにより東京〜大阪間４時間半の可能性を立証し、新幹線誕生の素地を作りました。我が国の普及の１ページを残した名車は1992年に引退しました。
別会場の入口の3025号車は、晩年のカラーで「あさぎり」表示だった
3021号車のプレートの上には「ブルーリボン賞」のプレートがあった
駅側の3021号車は、デビュー時のカラーで特急「乙女」だ。
別会場を出ると、50000形ロマンスカーが通過していった
第２会場のビナウォーク。ＶＳＥ乗務員との記念撮影会のステージが用意してあった。
ＨＯゲージ走行会では、9000形が走っていた。
10月1日は西武鉄道横瀬車両基地からお伝えしましたが、昨日と今日は小田急電鉄海老名車両基地で「ファミリー鉄道展2006」の公開イベントがあったのででかけました。
朝、東京メトロ東西線5000系車両が川崎貨物へ甲種回送されるので４時に起きて立川へ行きました。見終わってから一度帰り、7時30分に出直しました。
立川・八王子で電車を見て、八王子から相模線直通の茅ヶ崎行きに乗って海老名駅で降りました。
ＪＲ相模線の出口を抜けると、歩道橋は行列ができていました。道路側にもありましたが、これはバスグッズを買うために並んでいるのです。
「小田急スタンプクイズラリー」のパンフレットをもらい、会場に向かいました。いきなり電車ではなく、グッズ売り場を見ました。バス会社は小田急の系列、立川バス・神奈川中央交通・東海バスが、鉄道会社は小田急電鉄・箱根登山鉄道・横浜新都市交通・相模鉄道・首都圏新都市鉄道(つくばエクスプレス)・南海電気鉄道が来ました。グッズ類はあとまわしにして、メインの写真撮影をしました。
車内見学の列は混んでいたので、先に車両撮影をしました。15人単位だったので、すんなり撮れました。撮れた車両はロマンスカー3100形、通勤車両2200形、通勤車両モハ１形でした。並びの写真は時間内でバッチリでした。
撮り終わったので、今度は車内見学の列に向かいました。その地点で、マルチプルタイタンパー(道床つき固め車両)まで列ができて、時間がかかることは承知でいました。20メートルほど進むと、場内放送で「ただいま、車内見学コースは1時間30分以上かかります。」とありました。せっかく並んだのだから、多少は我慢できました。あとから、9000形車両の地点で混んでいると情報が入りました。待っている私たちを横目に、撮影コースはどんどんと進んでいました。本線を通過する列車を見ながら、11時20分頃にやっと入ることができました。
順序は、3100形ロマンスカー、9000形通勤車両、2600形通勤車両、モハ１形通勤車両でした。3100形は11両すべてが保存できなかったためか、3225号車の次は3231号車になっていました。3100形を出ると、さっきも書いたとおり9000形通勤車両で足止めを食らい、同形の車内に入ったのは12時過ぎでした。2600形通勤車両は12時30分頃に入り、モハ１形を少しのぞいてグッズ販売・飲食物飯店コーナーに戻りました。
前者は、かなりの鉄道グッズを買ってしまいました。衝動買いではありませんが、興味のあるものは予算を考えて買います。相模鉄道のコーナーでは、今流行の鉄道模型の縮小バージョン「Ｂトレインショーティー」の新6000系旧塗装車両を買いました。この車両は２年前まで８両編成の各停を中心に活躍していました。11月に引退するまで４種類のカラーがあってバリエーション豊富でした。
後者は、小田急ホテルセンチュリー相模大野のカレーを500円で食べました。おいしかったです。このカレー、私があちこち見て10分しないうちにスタッフが「もうすぐなくなります」と言っていました。これは、１日の西武鉄道で秩父仲見世通りの焼きそばが売り切れたのと似ています。今日は特別ですが、今度は相模大野で食べたいです。
小田急ホテルセンチュリー相模大野特製カレーと宣伝していた
カレーライスはおいしかった。
さて、グッズ売り場を再度のぞいてバスグッズを買いました。内訳は、クリアファイル・マウスパッド・バス共通カードです。
鉄道グッズも、小田急電鉄が昔、駅構内で使っていた備品を500円で買いました。古い駅名板や車内の停車駅案内図もありましたが、これは買いませんでした。
残りのスタンプラリーを終えて、3000形ロマンスカーにまつわる記念品をもらいました。
せっかく来たのだから、別会場の3000形ロマンスカーの展示会場へ向かいました。本会場より10分歩きました。ここでもみんな見たいのか、30分ほど並びました。発着する列車を調べることも兼ねているので、待つのは嫌ではありませんでした。年に２回の展示なので、並んででも見たいです。
そして、14時頃に特別に保管されている車庫の中に入りました。５両まるごと保存されていて、前と後でマークのデザインが違いながらもかつての貫禄は変わりませんでした。ちなみに入場門側は更新後のライトで「あさぎり」、駅側はブタ鼻ライトでＨＭは「乙女」でした。
座席も、さっき見た3100形と同じくリクライニングはありませんが、テーブルや栓抜きが残っているのは昔の車両の象徴でしょう。3021号車には、「1958 ブルーリボン賞」のプレートがありました。これは鉄道友の会が毎年決めている車両に与えられるもので、同形は記念すべき第１回の賞を取りました。今年は白いロマンスカー50000形が取りました。
駅寄りの先頭車では、運転台も撮れました。ちょうどロマンスカーが通過するので、何が来るのか楽しみでした。結果、30000形が通過しました。保存車両を横目に走る後輩ロマンスカーを見守る姿も、印象的でした。その約20分後には下り50000形が通過しましたが、既に東口に向かって歩いていたので本厚木方から後追いで撮りました。海老名〜厚木間も高架工事が進んでいて、いずれは仮設線路も見納めになります。
第１会場の車両を全部見たので、第２会場の海老名駅東口にあるビナウォークへ行きました。ここは小田急電鉄直営の複合商業施設でもあります。
マルイファミリーがある３番館で行われていた内容は、鉄道模型走行会、日車夢工房のグッズ販売、駅前にある三省堂書店の鉄道雑誌の販売、新星堂からは電車の発車メロディーのＣＤ販売、駅弁＆空弁の販売でした。
ここでは模型電車を少し見て、友人に出す絵はがきを買って郵便局に行き、趣味のひとつである風景入りの消印を押して出しました。
このとき15時で、横浜からホリデー快速鎌倉号に乗るため相模鉄道で帰りました。
それでは、小田急電鉄の保存車両の写真を紹介します。写真は、すべて海老名車両基地で撮りました。(パンフレット「展示車両の概要について」を一部抜粋)
本会場
１ ロマンスカー3100形(ＮＳＥ)
同車は、ロマンスカー3000形(ＳＥ)に続き、1963(昭和38)年に特急車両として就役しました。11両の長大編成になり、客室インテリアや居住性を3000形より一段と向上させました。小田急では初めて運転席を２階に上げ、客室最前部に設けた展望席は人気を博しました。1967年まで７編成が製造され、特急車両の中では最多両数を誇っていました。1964年にブルーリボン賞を受賞、1999年に現役を引退しました。
２ 2200形通勤車両
1954年に、当社初の本格的カルダン駆動軽量車としてデビューしました。この方式は、バネ下荷重を軽減するため、モーターの台車をバネ上に載せ、モーターの回転力を特殊な自在接手により、モーターと車軸間の相対変位、振動に影響されることなく車軸に伝えることです。
歯車比を選ぶことにより、電車の高速性を失わずに、大きな加速力が得られるようになりました。同車には発電ブレーキ、電磁直通ブレーキが採用され、新しいシステムとともに近代車両の先駆けになりました。
３ 通勤車両モハ１形
1927年に日本車輌製造(愛知県豊川市)で当時の車両技術の粋を集めて製造された半鋼製の高性能車両で、当社開業時の花形車両でした。1959年に熊本電気鉄道に譲渡し、20年間九州で活躍した後で解体されそうになったときにファンからの声で1982年に譲り受け、開業当時の姿に復元して現在に至っています。
左からモハ１形、2200形、ロマンスカー3100形
ロマンスカー3100形の展望席を撮る
ロマンスカーの貫通扉。SUPER EXPRESS 3100と書いてある。
1999年7月16日のラストラン時のステッカーが残っていた
４ 9000形通勤車両
1972年、営団地下鉄(現・東京メトロ)千代田線乗り入れ車両として開発されました。界磁チョッパ制御を採用し、地下鉄と小田急を走る条件を考えた構造になっています。斬新なデザインは注目を集め、ニックネームは「ガイコツ」と呼ばれていました。そして1973年にローレル賞を受賞、今年５月に全車両引退しました。
運転台で撮った、9000形の行き先表示器
種別幕は改良されたが、「準急 綾瀬」表示を出してくれた。
５ 2600形通勤車両
1964年の高度成長期の輸送需要を鑑み、当社初の20m車両としてデビューしました。特殊な直巻電動機を使い、電力設備の負担を軽くしました。当初は５両編成でしたが、輸送形態により６両編成、1993年には各停の８両編成の推進に合わせてラッシュ輸送を支える車両として活躍しました。
晩年は登場時から1971年まで使われたダークブルーとオレンジイエローのカラーで走り、2004年6月5日に唐木田〜開成間で「さよなら運転」「さよならイベント」を行い、定期運用を終えました。
デビュー当時のカラーで保存してある2600形
2200形の新宿側のサボは「新宿」だった
別会場
ロマンスカー3000形(ＳＥ)
1957年に就役のこの車両は、中空平行軸駆動の８両編成で、長編成の高速車としては我が国初の連接車両です。同年秋、当時の国鉄東海道本線で行われた高速試験で時速145Kmの狭軌鉄道世界記録を樹立しました。これにより東京〜大阪間４時間半の可能性を立証し、新幹線誕生の素地を作りました。我が国の普及の１ページを残した名車は1992年に引退しました。
別会場の入口の3025号車は、晩年のカラーで「あさぎり」表示だった
3021号車のプレートの上には「ブルーリボン賞」のプレートがあった
駅側の3021号車は、デビュー時のカラーで特急「乙女」だ。
別会場を出ると、50000形ロマンスカーが通過していった
第２会場のビナウォーク。ＶＳＥ乗務員との記念撮影会のステージが用意してあった。
ＨＯゲージ走行会では、9000形が走っていた。
西武鉄道 西武トレインフェスティバル2006
［No.356］ 2006/10/01 (Sun) 22：29
今日は、埼玉県秩父郡横瀬町にある西武鉄道横瀬車両基地で「西武トレインフェスティバル2006」がありました。
自宅のある駅から西武国分寺線の乗換駅、国分寺駅へ向かいました。東村山から所沢、小手指と列車を乗り継いで、飯能駅で列車を待ちました。
飯能駅では、池袋線の特急レッドアロー10000系をはじめ、6000系、9000系、20000系や臨時の高麗行きを撮りました。
20000系を使った特別電車、快速急行横瀬行きは9時07分、2･3番ホームに入りました。入ってきた20158Fは、今回もヘッドマークが取り付けられました。前側面とも「快速急行 横瀬」幕を出していました。ドア上案内も「快速急行 横瀬ゆき」を出していましたが、次の停車駅表示と自動放送はありませんでした。
私の場合20000系は、池袋〜飯能間ではいつも乗っていますが、飯能〜武蔵丘間は前回の工場イベントのときが、そして今回の武蔵丘〜横瀬間は今回が初めてです。ちなみに20000系のデビュー前は新2000系が走っていました。
東飯能を過ぎると都会から山へと入っていくのはいうまでもありませんが、国道299号を交差する部分や、武蔵丘車両基地ができたこと、高麗駅付近の宅地造成で、高麗までは雰囲気が変わりました。
高麗を過ぎると、山の緑や渓谷美に目を奪われます。臨時列車だけあって、ほとんどの駅で行き違いをします。中でも、正丸〜芦ヶ久保(あしがくぼ)間にある西武鉄道で一番長いトンネルの正丸トンネル(全長4811m)で、飯能行きと行き違いをしました。かつて貨物列車が走っていたときは、よく使われていました。そして横瀬には、11時04分に到着しました。すぐに入れ換え作業に入り、目玉イベントの横に据え付けられました。
横瀬駅の改札を出て地下道をくぐり、少し飯能方に歩くと会場となる西武鉄道横瀬車両基地に着きました。横断幕に「鉄道の日 西武トレインフェスティバル会場」とありました。開場は特別電車が着く前からでしたが、模型のミニバージョン「Ｂトレインショーティー」や鉄道部品などの販売もありました。後者は整理券方式で、10人ずつ５分間のみ買う時間が与えられました。私は興味があるけど、買うまでは至りませんでした。
最初に見たのは、小型ディーゼル機関車です。この車両は貨物が来たときの入れ換え中心ですが、今回のために機関車展示のための作業や、後述のように実演にも使われました。
車庫内に入ると、西武鉄道や東京都交通局のグッズ販売の他、西武秩父仲見世通りからも模擬店が来ていました。私は前者でシールやポストカードなど、すぐに使えるようなのを買いました。
外へ抜けると、蒸気機関車や貨車、初代レッドアローが展示されていました。初代レッドアローは、私が並んだときはすんなり乗れました。当時の座席は間隔が狭く、６両編成でした。現在は、ゆったりとした空間を持たせるために同じ座席数で７両編成にしました。
展示されていた車両は、5000系電車です。何両かは富山地方鉄道に売却されましたが、クハ５５０３は横瀬に静態保存されています。今回のようなイベントで見せてくれるのですが、ヘッドマークはありませんでした。
このあと、1990年まで多摩湖線で活躍した351系(車両番号はモハ５０５)を見ました。西武鉄道最後の吊りかけで、国鉄80系のような顔つきから湘南スタイルと呼ばれていました。目を引いたのは、中吊り広告でした。とくに西武ライオンズファンの私にとっては、西武ライオンズ球場(現:インボイスSEIBUドーム)、福岡ダイエー(現:ソフトバンク)、近鉄、オリックス、ロッテオリオンズ(現:千葉ロッテマリーンズ)などの野球に関するところでした。今はソフトバンク二軍監督の秋山選手や、現オリックスの清原選手の写真が、なつかしかったです。座席では、やはり同じ趣味を持つファンが情報の交換をしていました。あのとき乗った旧型電車の座り心地は、現在のような新型電車とは違うイメージがありました。
さて今度は西武鉄道で活躍した電気機関車の集合写真を撮りましたが、次から次へと移動する人が居るのでなかなかいい写真は撮れませんでした。一度間をおいて、イベント列車で走った20000系と恐竜電車の新101系が止まっているところへ行きました。後者は西武球場前駅近くの「ユネスコ村」が昨日で終わるのにあわせ、装飾電車にしました。昨日営業列車を終えて、展示用のため横瀬まで回送されました。４両全てを撮るため歩きました。20000系の最後部とレッドアローを見ていると、連結シーンがあったのです。向かったときには終わっていて、２回目は13時にやるというのでそれまで時間をつぶしました。
仲見世通りの焼きそばを食べて、古い山手跨線橋を見て、グッズ見て、そしてもう一度機関車撮って、の繰り返しでしたが、12時に雨が降ってきました。傘を持っていなく、連結シーンまで持ちこたえて欲しいと願っていました。雨やどりをかねてさっきの場所へ戻ると、焼きそばが売り切れました。
12時50分に連結会場に行き、13時に始まりました。さっきの小型ディーゼルカーが茶色の機関車をつなぎ、貨車へと連結します。作業員の旗で連結指示を出し、ガチャンと音がすると連結終了、そして同じ要領で切り離します。
５分とはいえ、普段見ない連結に見る人の関心が高かったです。
部品即売会場では、すでに自由に入れたため５００円で昔使っていた列車番号表示器を買いました。買わなかったけど、ＬＥＤ改造された2000系の字幕も18000円前後で売っていました。買う人はだいたい鉄道研究部かサークルで使うことと思います。
写真を撮っているうちに電池はやばい状態にあり、悔いの無いような写真を撮るべくさっきの機関車のところへ行きました。５枚撮って、やっとの思いで納得行くのができました。
車両基地から駅への帰り道、コスモスが秋の訪れを待っていました。
それでは、今回の写真をハイライトでお伝えします。
今回の特別電車、快速急行横瀬行きは20158Fだ。 飯能にて
この日しか見られない「快速急行 横瀬」の側面方向幕。
昨日まで活躍した恐竜電車の新101系。コスモスをバックに撮ってみた。
会場の横瀬車両基地に用意された横断幕
かつてはユネスコ村で保存されていたＡ８系４号機。
西武鉄道で活躍した貨車。後はﾜﾌ105、前はｽﾑ201。
曇り空の武甲山。頂上は隠れていた。
初代レッドアロー、5000系のクハ５５０３。
左:新101系恐竜電車 右:20000系特別電車
13時の連結実演。旗を使って指示を出す。これは連結前の一旦停止合図。
上の写真が、連結を終えたシーン
湘南スタイルの351系(旧501系)。粋な計らいで旧塗装にて保存してある。
西武ライオンズの広告。当時は秋山選手と清原選手が人気だった。
輸入電気機関車のひとつ、国鉄ED10。西武鉄道ではE851型の投入までE71として昭和61年まで活躍した。
10枚以上失敗し、やっとの思いで撮った機関車たち。
左からE854、E52、E61、E40。右の３両が外国製の機関車だ。
会場内のようす
自宅のある駅から西武国分寺線の乗換駅、国分寺駅へ向かいました。東村山から所沢、小手指と列車を乗り継いで、飯能駅で列車を待ちました。
飯能駅では、池袋線の特急レッドアロー10000系をはじめ、6000系、9000系、20000系や臨時の高麗行きを撮りました。
20000系を使った特別電車、快速急行横瀬行きは9時07分、2･3番ホームに入りました。入ってきた20158Fは、今回もヘッドマークが取り付けられました。前側面とも「快速急行 横瀬」幕を出していました。ドア上案内も「快速急行 横瀬ゆき」を出していましたが、次の停車駅表示と自動放送はありませんでした。
私の場合20000系は、池袋〜飯能間ではいつも乗っていますが、飯能〜武蔵丘間は前回の工場イベントのときが、そして今回の武蔵丘〜横瀬間は今回が初めてです。ちなみに20000系のデビュー前は新2000系が走っていました。
東飯能を過ぎると都会から山へと入っていくのはいうまでもありませんが、国道299号を交差する部分や、武蔵丘車両基地ができたこと、高麗駅付近の宅地造成で、高麗までは雰囲気が変わりました。
高麗を過ぎると、山の緑や渓谷美に目を奪われます。臨時列車だけあって、ほとんどの駅で行き違いをします。中でも、正丸〜芦ヶ久保(あしがくぼ)間にある西武鉄道で一番長いトンネルの正丸トンネル(全長4811m)で、飯能行きと行き違いをしました。かつて貨物列車が走っていたときは、よく使われていました。そして横瀬には、11時04分に到着しました。すぐに入れ換え作業に入り、目玉イベントの横に据え付けられました。
横瀬駅の改札を出て地下道をくぐり、少し飯能方に歩くと会場となる西武鉄道横瀬車両基地に着きました。横断幕に「鉄道の日 西武トレインフェスティバル会場」とありました。開場は特別電車が着く前からでしたが、模型のミニバージョン「Ｂトレインショーティー」や鉄道部品などの販売もありました。後者は整理券方式で、10人ずつ５分間のみ買う時間が与えられました。私は興味があるけど、買うまでは至りませんでした。
最初に見たのは、小型ディーゼル機関車です。この車両は貨物が来たときの入れ換え中心ですが、今回のために機関車展示のための作業や、後述のように実演にも使われました。
車庫内に入ると、西武鉄道や東京都交通局のグッズ販売の他、西武秩父仲見世通りからも模擬店が来ていました。私は前者でシールやポストカードなど、すぐに使えるようなのを買いました。
外へ抜けると、蒸気機関車や貨車、初代レッドアローが展示されていました。初代レッドアローは、私が並んだときはすんなり乗れました。当時の座席は間隔が狭く、６両編成でした。現在は、ゆったりとした空間を持たせるために同じ座席数で７両編成にしました。
展示されていた車両は、5000系電車です。何両かは富山地方鉄道に売却されましたが、クハ５５０３は横瀬に静態保存されています。今回のようなイベントで見せてくれるのですが、ヘッドマークはありませんでした。
このあと、1990年まで多摩湖線で活躍した351系(車両番号はモハ５０５)を見ました。西武鉄道最後の吊りかけで、国鉄80系のような顔つきから湘南スタイルと呼ばれていました。目を引いたのは、中吊り広告でした。とくに西武ライオンズファンの私にとっては、西武ライオンズ球場(現:インボイスSEIBUドーム)、福岡ダイエー(現:ソフトバンク)、近鉄、オリックス、ロッテオリオンズ(現:千葉ロッテマリーンズ)などの野球に関するところでした。今はソフトバンク二軍監督の秋山選手や、現オリックスの清原選手の写真が、なつかしかったです。座席では、やはり同じ趣味を持つファンが情報の交換をしていました。あのとき乗った旧型電車の座り心地は、現在のような新型電車とは違うイメージがありました。
さて今度は西武鉄道で活躍した電気機関車の集合写真を撮りましたが、次から次へと移動する人が居るのでなかなかいい写真は撮れませんでした。一度間をおいて、イベント列車で走った20000系と恐竜電車の新101系が止まっているところへ行きました。後者は西武球場前駅近くの「ユネスコ村」が昨日で終わるのにあわせ、装飾電車にしました。昨日営業列車を終えて、展示用のため横瀬まで回送されました。４両全てを撮るため歩きました。20000系の最後部とレッドアローを見ていると、連結シーンがあったのです。向かったときには終わっていて、２回目は13時にやるというのでそれまで時間をつぶしました。
仲見世通りの焼きそばを食べて、古い山手跨線橋を見て、グッズ見て、そしてもう一度機関車撮って、の繰り返しでしたが、12時に雨が降ってきました。傘を持っていなく、連結シーンまで持ちこたえて欲しいと願っていました。雨やどりをかねてさっきの場所へ戻ると、焼きそばが売り切れました。
12時50分に連結会場に行き、13時に始まりました。さっきの小型ディーゼルカーが茶色の機関車をつなぎ、貨車へと連結します。作業員の旗で連結指示を出し、ガチャンと音がすると連結終了、そして同じ要領で切り離します。
５分とはいえ、普段見ない連結に見る人の関心が高かったです。
部品即売会場では、すでに自由に入れたため５００円で昔使っていた列車番号表示器を買いました。買わなかったけど、ＬＥＤ改造された2000系の字幕も18000円前後で売っていました。買う人はだいたい鉄道研究部かサークルで使うことと思います。
写真を撮っているうちに電池はやばい状態にあり、悔いの無いような写真を撮るべくさっきの機関車のところへ行きました。５枚撮って、やっとの思いで納得行くのができました。
車両基地から駅への帰り道、コスモスが秋の訪れを待っていました。
それでは、今回の写真をハイライトでお伝えします。
今回の特別電車、快速急行横瀬行きは20158Fだ。 飯能にて
この日しか見られない「快速急行 横瀬」の側面方向幕。
昨日まで活躍した恐竜電車の新101系。コスモスをバックに撮ってみた。
会場の横瀬車両基地に用意された横断幕
かつてはユネスコ村で保存されていたＡ８系４号機。
西武鉄道で活躍した貨車。後はﾜﾌ105、前はｽﾑ201。
曇り空の武甲山。頂上は隠れていた。
初代レッドアロー、5000系のクハ５５０３。
左:新101系恐竜電車 右:20000系特別電車
13時の連結実演。旗を使って指示を出す。これは連結前の一旦停止合図。
上の写真が、連結を終えたシーン
湘南スタイルの351系(旧501系)。粋な計らいで旧塗装にて保存してある。
西武ライオンズの広告。当時は秋山選手と清原選手が人気だった。
輸入電気機関車のひとつ、国鉄ED10。西武鉄道ではE851型の投入までE71として昭和61年まで活躍した。
10枚以上失敗し、やっとの思いで撮った機関車たち。
左からE854、E52、E61、E40。右の３両が外国製の機関車だ。
会場内のようす
